互別苗頭,7大關鍵報告。

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互別苗頭,7大關鍵報告。

Mazda CX-5 SKY-G 2WD旗艦型

vs.

Volkswagen Tiguan 280TSI BMT Smartline


撰文/紀宏霖+何孟桓

SUV熱潮持續燃燒,戰況一路從國產蔓延至進口大軍,百萬進口休旅級距更是從國產升級進口的關鍵戰場。此次我們找來全新Mazda CX-5與聰明為名的Volkswagen Tiguan Smartline,2位新世代進口SUV究竟耍著什麼樣的心機,從3大面向、7個細節,購車抉擇的難題由我們來解!


A

+全家人用車觀的評分標準

此次測試的評分標準,主要可區分為開起來與坐/用起來的兩大重點測試項目,整體分數的比重可區分為開起來40分、坐/用起來60分,最後加總滿分則為100分。其中,開起來(40/100)可再細分為動力(20/40)、操控(10/40)、行路性(10/40)等3個項目;而坐/用起來(60/100),則可細分為配備(20/60)、後座乘適性(18/60)、置物空間/便利性(7/60)、行李廂空間/機能性(15/60)等4個項目。

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Cabin安全與便利配備

市場競爭若是激烈,鷸蚌相爭之下,得利的就是消費者;在2者安全基準皆備齊的狀態下,額外的主動安全與便利配備將會是評分的重點,當然C/P值的表現也得算入才行。


撰文/紀宏霖

實用明瞭Volkswagen Tiguan 280TSI BMT Smartline

18.5/20 


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以水平線條為基礎的簡約設計,將功能整齊排列,質感由軟質塑料搭配鋼琴烤漆面板與霧銀邊框以精實的組裝品質呈現,新手老手都能在上車後感受最容易上手的親近氛圍。
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8吋Composition Media觸控式多媒體系統整合音訊、藍牙連結及車輛資訊,透過USB連結iPhone還可啟用Apple CarPlay鏡射功能,以手機內建的Apps彌補系統缺少的導航等功能。

將前後駐車輔助雷達與倒車顯影列為標配,無疑是減輕市區穿梭壓力的好用利器,而整套Composition Media多媒體系統的音響主機則藏匿在手套箱位置。

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不像對手一般,Smartline車型仍僅配置傳統的冷暖空調系統,雖然時常得針對溫度及風量進行調整,優異的冷房效果也讓人對此妥協。
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織布座椅包覆的雙前座椅,調整方面全面為手動設置,厚實的發泡棉配上織布表面的柔軟,乘坐時背部與腿部皆能獲得豐富的支撐力道,僅有兩側包覆性較為不足。

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精品質感Mazda CX-5 SKY-G 2WD旗艦型

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標準對稱式車艙架構,運用細緻拉線與精緻化的皮質包覆塑造大器,細節處透過霧銀飾條搭配木紋飾板發揮巧思,整體氛圍於打開門瞬間就能感受高級的精品質感。

將MRCC雷達定速巡航系統列為標配,從方向盤左側快截按鍵便能操作速率設定、與前車的跟車距離或切換至純定速巡航模式,所有資訊將在儀表右側圓環裡與抬頭顯示器裡顯示,使用介面非常直覺化。

在如此大空間裡7吋MZD Connect多媒體系統螢幕就顯得有點小,藉由排檔座後方的旋鈕控制總成,能輕鬆操作導航、音訊、車輛資訊等功能,另有標配的BOSE音響系統顧及聽覺享受部分。

 

 

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雙前座椅採用真皮包覆,全電動調整的設置讓人輕易調整至所需位置,發泡棉設定則偏向歐風,是為紮實飽滿且富支撐的偏硬設置,但透過椅型設計的服貼與表層薄薄的一層柔軟,長短途乘坐都相當合適。

 


重點配備比較表


Mazda CX-5 SKY-G 2WD旗艦型

Volkswagen Tiguan 280TSI BMT Smartline

售價 117.8萬元 113.8萬元

外觀

   
頭燈組 LED頭燈+LED日行燈+轉向輔助功能+HBC遠近光自動調節系統 LED頭燈+LED日行燈+轉向輔助功能
前/後霧燈 ●/● ●/●
電動收折後視鏡 ●附加熱除霧功能
天窗
鋁圈 19吋 17吋
車頂行李架
電動尾門
內裝    
駕駛/輔助模式切換 變速箱Sport模式 變速箱S檔位
引擎怠速啟閉 ●+ACT主動式汽缸休止系統(雙缸運轉模式)
抬頭顯示器 ●Active Driving Display全彩抬頭顯示器
方向盤 多功能3幅式 多功能3幅式
定速巡航 ●+MRCC雷達定速巡航系統 ●附限速功能
感應式雨刷/頭燈 ●/● ●/●
Keyless免鑰匙啟閉車門/Push Start引擎啟動鍵 ●/● ●/●
座椅配置 真皮座椅+駕駛座電動調整/電動腰靠 織布座椅+手動調整
後座功能 4/2/4分離傾倒+椅背角度調整+行李廂後座椅快速傾倒釋放裝置 4/2/4分離傾倒+6/4分離座椅前後滑移功能
恆溫空調 雙區恆溫 冷暖空調
後座出風口
音響系統 7吋MZD Connect人機智慧資訊整合系統+CD主機+BOSE環繞音響系統+10支揚聲器 8吋Composition Media觸控式多媒體系統+CD主機+8支揚聲器+App-Connect多媒體手機鏡射功能(支援Apple CarPlay)
藍牙免持/音訊串流 ●/● ●/●
外接音源介面 USB/AUX-IN USB/AUX-IN

安全

 

 
電子輔助系統 SCBS-F前行煞車輔助系統、LDWS車道偏移警示+LAS車道偏移防止系統、SBS智慧型煞車輔助系統、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、ABS+EBD+EPB電子手煞車+ESS、HLA上坡輔助、BSM盲點偵測、TPMS胎壓偵測 ESP電子行車動態穩性、ASR循跡防滑控制、EDL電子防滑差速器、ABS+EBD+BAS+BER+EPB電子手煞車、MCB二次碰撞預煞系統、TPMS胎壓偵測
SRS輔助氣囊數 6具 6具
ISO-FIX兒童安全座椅固定扣
停車輔助 前後雷達+倒車顯影 前後雷達+倒車顯影

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後座總體檢,坐起來的感覺是…

SUV較大的車身,在大部分的觀念中,乘坐空間都不會太差,但真的是如此嗎?


CX-5包覆性優於乘適性

16/18


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後座空間通常不是Mazda的強項。儘管CX-5頭室空間還是保有1拳1指幅的空間,但在膝部空間,若以較舒適的坐姿、182cm筆者的膝蓋即會頂到前方座椅;所幸CX-5前座椅背極為柔軟的皮質設定,因此膝蓋就算頂著前方,也不會過於不適。皮質後座椅,發泡棉材質初段軟、中後段偏硬,在乘坐時較沒有Tiguan那麼輕鬆,但腰部的側邊包覆感較優,且中央不僅有扶手的設計,後座的出風口也沒缺席。可惜後座中間底板也有與Tiguan一樣,約12cm的隆起,座椅可調角度也僅有4度,稍顯過直,長途旅行會有些疲累。


Tiguan空間、行路性皆勝出

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182cm的筆者進入後座時,頭部及膝部皆有不小的活動空間。座椅利用布質材質,初、中段柔軟,後段紮實的發泡棉設計,搭配上具包覆性的腰靠和可提供椅背傾斜角度調整與超過10cm的座椅前後滑移功能,加上後座空調出風口與柔韌的懸掛合作下,給予意想不到的舒適。沒有中央扶手、中間底板約有12cm的隆起,則是Tiguan在後座方面的小缺點。


Mazda CX-5 Volkswagen Tiguan
頭部空間 1拳1指幅 1拳2指幅
膝部空間 1拳2指幅 2拳
發泡棉設定 表層柔軟至中內層偏硬 柔軟帶有支撐
中央扶手設置 雙置杯架配置+置物盒(副USB插槽)
後座冷氣出風口
中央地板隆起幅度 些微隆起 些微隆起
隔音表現 車室隔音中等;底盤隔音佳 車室隔音中等;底盤隔音中等
測量標準:以182cm乘員將駕駛座調整至標準坐姿、後座椅背傾斜角度也調整至舒適坐姿後,坐入後座測量與動態體驗。

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Useful置物便利

對於SUV而言,除了乘坐舒適之外,另一大重點就是車室內整體環境的便利性與置物的空間運用,是否有顧及所有物品的擺放需求、電子用品的充電需求和小細節裡的貼心巧思,都是成為不可或缺的致勝關鍵…


CX-5對3C族最友善

6.5/7


CX-5在置物空間方面,顯示出日本車廠對3C族群的重視度。位於前座扶手前有兩置杯格、扶手下方的置物空間具有USB、AUX-IN及12V插槽,上方可放入拆卸式分隔盒;後座中央扶手上也附有2個置杯架,打開上方的皮質背蓋後,映入眼簾的是一個以絨布鋪底的置物盒,並配置兩個USB插槽,對於現在3C用品普遍的年代,可說是非常的貼心。另外,門板兩側可斜放瓶裝水的置杯設計,就手度非常不錯。整體來說,CX-5沒有什麼可挑剔的地方,且照顧到現代用車的所有需求。


Tiguan表現中規中矩

5.5/7


相較於Mazda的3C氛圍,Tiguan就顯得中規中矩。前座中央扶手前有兩個特殊的置杯架設計,具彈性的置杯夾可固定住各種身形的瓶身;扶手下方的置物盒內,雖然沒有特別的配置,但深度充足,可放入不少物品。而在頭頂上方,兩個方形的置物盒(18cm╳24cm、18cm╳17cm),彌補了稍微單調的後座置物空間,儘管空間不小,但因為下斜的開啟方式,為了避免開啟時東西掉落,僅能放置如太陽眼鏡之類、重量較輕的物品。值得讚賞的地方在於門板兩側的置物空間,經過我們實際測量,大約可放入4瓶的瓶裝礦泉水,對於以家庭實用性為設計取向的SUV來說,充分展現出它的價值。

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Trunk & Functional行李廂空間/機能性

行李廂空間向來是SUV的強項,這次測量的兩款車型,分別屬於歐系及日系,在行李廂設計上有哪些不同?除了皆有一定水準的空間表現外,空間的彈性運用與一些貼心的小細節設計,也是我們此次的評分重點…


Volkswagen Tiguan/Mazda CX-5

  • 行李廂口離地高度70.5cm/73.5cm
  • 尾門開啟高度187.5cm/182cm
  • 開口面積8,750cm²/9,699 cm²
  • 行李廂容量650.3L/733.9L
  • 後座椅全傾後行李廂容量1,353.6L/1,467.8L

CX-5行李廂好方便

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+行李廂

LM1

打開尾門,較大的行李廂開口和平整的行李廂平台,不論是實質上或視覺上都加分不少。CX-5的行李廂基本容量達到733.9L,放置一家人出遊的行李,可說是相當足夠;而在行李廂底板下方,有個不小的置物空間,裡面備有補胎劑救急用品;而設置於尾門上的行李廂照明燈,則有照明不足的缺失。

+行李廂的貼心小設計

電動開啟的尾門,打開時不用多花一分力氣,Karakuri捲軸式樣行李廂遮板,也可透過與尾門掛鉤之間的連結而自動上掀/關閉,方便又實用。在CX-5

的行李廂右側中央備有12V的電源插座,兩側凸起輪拱後方也有兩個隱藏式置物盒,在行李廂貼心設計方面,CX-5有著不小的優勢。

+座椅全放倒時的最大置物空間

位於行李廂兩側的後座椅傾倒拉把,僅需輕輕一拉即可依40:20:40輕鬆傾倒後座,也可利用椅背肩部的拉把將載物空間大幅提升至1,467.8L,簡單又方便;而極度平整化的載物平台設計也加分不少,不過在銜接處有稍微的隆起,擺放物品時要留意「卡住」的小地方。


Tiguan質感提升

13/15


+行李廂

LT1

Tiguan行李廂在中型SUV來說,空間不算大,過於突出的內輪拱也佔據了不小的空間,但有著平整載物平台的加持,加上經過精緻壓紋處理的側邊塑膠飾板,創造出類似皮革的紋路。

+行李廂的貼心小設計

行李廂門的開啟高度為187.5cm,對較高的車主們來說是一大福音,沒有落差的進入開口,也讓上下貨時更為方便。雖然因為這次所測量的Tiguan為Smartline車型,所以並沒有太多電動的便利配備,顯露出尾門過重的問題。

但在細節部分,Tiguan行李廂兩側各有一個保證絕對不僅僅是裝飾用的極深置物盒,深度約為15cm;另外將行李廂底板掀起後,可將其固定在兩側的卡榫,Tiguan特別強調「單手」就能操作所有行李廂的功能。行李廂遮板也可扣於尾門上,在開啟尾門時會一同升起;值得一提的是,若需載運較高的物品時,可將底板向外抽出再滑入下層(約3.5cm),便於擴增載物高度。

+座椅全放倒時的最大置物空間

座椅採40:20:40分離椅背傾倒設計,操作時需先至後座拉起傾倒拉帶,在操作時多少有些不方便;而當後座椅全部傾倒後,載物空間擴大至1,353.6L,後座椅處有些微斜度,但不至於影響到載物方便性。


嚴苛的測量方式

我們以最嚴苛的標準,為消費者們測量最實際可用的行李廂數據。下面是我們測量個數據的測量方式。

  • 行李廂離地高度:由車廂開口下方的最高點測量與地垂直距離。
  • 行李廂開口高度:由車廂開口上方的最低點測量與地垂直距離。
  • 行李廂開口面積:將行李箱入口下方最高點至行李廂上方車頂最低點設定為高,並將行李廂入口兩側內側距離設定為寬,兩者相乘得到行李廂開口面積。
  • 行李廂容量:將行李廂車頂最低處設定為高,並將行李廂內輪拱相隔距離設定為寬,在以椅背向外測量至行李廂開口內側的距離設定為長,三者相乘後得到行李廂容積。
  • 後座椅全傾後行李廂容量:將後座椅背前傾放倒後,以前座椅背至行李廂開口內側的距離設定為長,並將行李廂內輪拱相隔距離設定為寬,再將行李廂車頂最低處設定為高,三者相乘後就是後座椅全傾後的行李廂容量。

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Drive動力操駕

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坦白說,如果Tiguan是結合新世代輕量化底盤與低排量渦輪動力的新式菜色,那麼CX-5就像從日系步入歐風的綜合體、或說是將傳統革新的新定義。從市區、高速至山道間的激烈操駕,整日的大雨正好成為襯托出2種鮮明性格的美麗錯誤,接下來你會明白我在說什麼。

Mazda CX-5 SKY-G 2WD
旗艦型
Volkswagen Tiguan 280TSI BMT Smartline
分數 動力19/20
操控10/10
行路10/10
動力20/20
操控9/10
行路9/10
實測市區+激烈山路油耗 9.2km/L 9.8km/L
高速油耗實測 17.4km/L 17.2km/L

Mazda CX-5 SKY-G 2WD旗艦型Specs

  • 引擎型式︱1998cc、L4 DOHC 16V+缸內直噴
  • 最大馬力︱165ps/6000rpm
  • 最大扭力︱21.4kgm/4000rpm
  • 變速系統︱6速Skyactiv-Drive手自排
  • 驅動方式︱FF前置引擎前輪驅動
  • 底盤︱前麥佛遜、後多連桿
  • 長×寬×高︱4550×1842×1680mm
  • 軸距︱2700mm
  • 車重︱N/A
  • 0-100km/h|N/A
  • 極速|N/A

 

Volkswagen Tiguan 280TSI BMT Smartline Specs

  • 引擎型式︱1395cc、L4 DOHC 16V+缸內直噴+渦輪增壓
  • 最大馬力︱150hp/5000-6000rpm
  • 最大扭力︱25.5kgm/1500-3500rpm
  • 變速系統︱6速DSG雙離合器自手排
  • 驅動方式︱FF前置引擎前輪驅動
  • 底盤︱前麥佛遜+防傾桿、後多連桿+防傾桿
  • 長×寬×高︱4486×1839×1632mm
  • 軸距︱2681mm
  • 車重︱1547kg
  • 0-100km/h|9.2秒
  • 極速|200km/h

市區穿梭挑戰賽:親近度

先談到Tiguan,280TSI所搭載的1.4升TSI直噴渦輪引擎與6速DSG雙離合器自手排變速系統已廣泛應用在集團各車款身上,因此輸出特性並不讓人感到陌生。輕手的方向盤轉向輔助力道、高坐姿與良好視野,整齊劃一的控檯布局一目了然,就算是剛接觸汽車的新手也能不慌不忙,在極短的時間內上手。超容易掌控的油門踏板於渦輪動力的協助下,面對市區繁多起步需要、低油耗巡航及超車等再加速的任何需求都游刃有餘,唯一能挑剔的,僅有得多花點心思掌控的煞車踏板設定,初段偏敏感的特性需要更細心的操作,才能減少制動力道突如其來所造成的不適。

反觀使用2.0升Skyactiv-G自然進氣直噴單元的CX-5,不像Tiguan憑藉渦輪增壓而於低轉速立即湧現的飽滿加速,線性會是CX-5最大的優勢。油門踩踏深度與轉速成正比的順暢輸出,儘管得待轉速上升才有較為顯著的加速力道,剛踩下時的步調還是屬於輕快,市區遊走並不遜色於Tiguan。況且,經由稍偏重手的方向盤、較低的坐著點、抬頭顯示器與地柱式油門踏板構成的駕駛介面,汽車經歷較為豐富的駕駛肯定會愛這一味,因為開啟來「比較有感覺」,當然有時候會覺得太多,顯得駕乘不如對手那樣輕鬆。

市區穿梭挑戰賽:舒適度

差距不大的車重數據(CX-5旗艦型車重數據仍在認證測試中,參考值為SKY-G 2WD尊榮型與頂級型的1522kg),Tiguan的MQB底盤於感受部份硬生生就是比較輕,CX-5則是給予駕駛與乘員沉穩無比的感受,同樣都是前麥佛遜、後多連桿的懸掛系統配置也各自有著專屬性格。

說在文前,這是一場不公平卻能看出真本事的對決,Tiguan標配是使用17吋圈胎(Bridgestone Dueler H/P Sport 215/65R17),CX-5則選用視覺效果較佳的19吋圈胎組合(Toyo Proxes R46A 225/55R19);前者本身就佔據著先天上彈跳過濾較為充分的優勢,反之,後者另有鋁圈重量的隱憂。沒有意外地,Tiguan濃厚歐風的韌性懸掛在高扁平的輪胎配合之下,像是得到了調和,透過織布座椅與柔中帶硬的發泡棉設定,營造出符合大眾口味的乘坐舒適度,只是在國內「多變路況」的伺候下,對於行經不平路面的回饋仍然有著細微彈跳偏多的情況產生。

那麼,配置19吋大尺碼圈胎的CX-5在市區行駛應該好不到哪去吧?No!結果總出乎意料,CX-5懸掛的設定下足了功夫,從避震器行程、阻尼至襯墊用料皆無一絲妥協,初段柔順地將大部分彈跳吸收,中後段的韌性則與襯墊配合良好,傳遞給乘員厚實且高級的行路質感,連同駕駛層面的路感回饋都相較Tiguan清晰一些,過程中全部的跳動或拉扯感都源自於胎圈,所以說假如CX-5換上入門車型的17吋配胎,可能就不是像這次對決僅以些微差距小幅勝出的局面了!

衝出市區挑戰賽:激烈操駕D

現在的SUV已經與以前不一樣了,不再是為求空間而妥協的車款,擁有相當程度的駕駛樂趣,也成為當代SUV必備的才藝之一。2部剛好都是相同的懸掛結構與前置前驅布局,誠如前文所提及,Tiguan開起來「比較輕盈」的特性在山路間將優勢嶄露無遺,比例性的車頭指向帶領車頭入彎,即使重心相較CX-5更高,側傾與重心轉移卻抑制的相當出色,一點也不會有駕駛大車的感覺,倒是由輕鬆的駕駛環境與隨時爆發的Turbo引擎帶來頗為靈巧的身手,甚至能給大部分的駕駛一種「自己很厲害的」信心感,出彎後盡情將油門踩下也不見明顯衰退,並在6500rpm紅線時自行升檔進入下一段衝刺。

至於CX-5為何會在操控部分勝出,主因仍落在較為完整的溝通性。Tiguan的好上手程度是無須質疑的,卻也因為過濾掉太多回饋,而使每一段劈彎過程交代得有點模糊不清。此時,原本就注重駕馭層面的Mazda品牌,在CX-5維持一貫略偏重手且直覺的轉向,尤其是剛駕駛完Tiguan,換到CX-5後馬上能感覺到非常低沉的重心位置,利用自然進氣動力能透過轉速控制輸出的掌握度,入彎後碰觸彎頂點的加速就能放肆點,將油門全下還是非常受控。不過,因當天大雨、路面濕滑的緣故,CX-5所產生的推頭(轉向不足)程度相較Tiguan多了些,這也與Tiguan循跡系統較為積極有關。

很可惜的,2部車都沒有換檔撥片配置,所幸變速箱S檔位小小彌補了樂趣這一塊,特別是CX-5,將排檔桿左側撥桿推至Sport後,轉速幾乎維持在3、4千轉區間,入彎前煞車更會積極的退檔,隨時在油門補下時給予車輛最佳的加速反應;相較於此,Tiguan就像是以渦輪增壓為傲,輕鬆將轉速維持於2500轉至3千轉之間,不像CX-5將轉速堅持到最後的斷油階段,在峰值輸出域過後立即升檔,毫不猶豫。最後是隔音,拉轉速後引擎運轉聲響變大是一定的,這方面的音噪隔絕Tiguan就優於CX-5,但是在車室隔音與底盤隔音表現,兩者則是以平局收場。

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Tiguan 280TSI

搭載1.4升TSI直噴渦輪汽油引擎與6速DSG雙離合器自手排的動力組合,150hp/25.5kgm最大輸出藉由渦輪增壓展現低扭豐沛的特性,面對任何路況都游刃有餘。

CX-5 SKY-G

則採用2.0升Skyactiv-G直噴汽油引擎與6速Skyactiv-Drive手自排變速系統的搭配,165ps/21.5kgm最大動力於市區展現線性的輕快步調,待轉速上揚後則變得順暢有力。

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設計風格強烈的17吋鋁圈,使用Bridgestone Dueler H/P Sport 215/65R17配胎,高扁平比與適當的尺寸與懸掛設定達到平衡,維持相當水準的舒適行路性。
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雙色5輻式樣鋁圈為19吋的大尺碼配置,配胎部分採用Toyo Proxes R46A 225/55R19,除了因鋁圈重量而來的輕微拉扯感與彈跳,攸關舒適度方面可是小贏對手。

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我們的選擇Mazda CX-5 SKY-G 2WD旗艦型

經過3大面向、7個細節的嚴苛評比,2部進口都會休旅歷經一番拉扯,最終由Mazda CX-5 SKY-G 2WD旗艦型以98總得分拿下冠軍寶座


開起來40% 安全與便利配備20% 坐起來18% 置物便利性7% 行李廂/機能性15% 總分
Mazda CX-5 SKY-G 2WD旗艦型 39 20 17 7 15 98
Volkswagen Tiguan 280TSI BMT Smartline 38 18.5 18 6 14 94.5
註:每項評分皆以最佳的為滿分,接著遞減,此分數將不會延用至其他集評。

Mazda CX-5 SKY-G 2WD旗艦型

整體演出總得分98/100

這場比賽,2位進口都會SUV都做好了萬全準備,一路從駕馭、乘坐、置物便利到空間機能戰得難分難捨,其中CX-5能從中脫穎而出的關鍵,即是那多了Tiguan 4萬元的售價,卻能換取細數真皮座椅、19吋鋁圈、MRCC主動式巡航系統、SCBS-F都會煞停系統、車道偏移警示與輔助等豐富主動安全科技及舒適配備,將自身的後追優勢完整發揮,根據對手招式一一擊破,讓4萬元加得物超所值,創造高上一個層級的C/P值演出!

話雖如此,Tiguan並非輸得徹底,其劣勢是將多數新科技放在「看不見的地方」,譬如1.4升TSI直噴渦輪汽油引擎與DSG雙離合器變速箱,硬是少了CX-5一級的稅制,長期下來的花費可是非常可觀的;二來,儘管油耗表現兩者間無太大差異,容易上手且輕鬆就能將車子開好的駕駛環境,都能是影響消費者購車考量的重點項目。因此,選擇何者都沒有所謂的對與錯,依據自身需求進行挑選,若還有不明白,請翻回前頁各細項的詳細評比,答案肯定會呼之欲出。

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