弄髒識本領

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弄髒識本領

Subaru XV 2.0i-S

108萬元


老實說,誕生於2011年的Subaru XV,活在一個Crossover跨界車款還尚未盛行的時代,因此大家對於他的印象並不清晰;幾年後的今日,跨界儼然成為一種趨勢,一種潮流,究竟全新第二代Subaru XV能否將堅持已久的跨界本領重新定義,他有話要說!


撰文/紀宏霖    攝影/吳昌霖+李嘉偉

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市區油耗實測9.3km/L;高速油耗實測15.2km/L

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走向質感的大躍進

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擁有Impreza般的中後段Q韌懸掛回饋,激烈操駕時總能在一定程度的側傾後Hold住;而與Forester相似之處是長行程的懸掛設定與初段柔軟的質感表現,舒適度已經達到能輕鬆享受移動過程的演出。

雖有些制式,全新的第二代的XV與前一代的改變有哪些,總得交代清楚。他與Impreza的緊密關聯,涵蓋SGP模組化底盤的優勢(車體抗扭矩剛性提升70%、彈跳晃動抑制提升30%、底盤結構緩衝強化、重心降低5mm)、齒比更寬廣的CVT無段變速箱與其減輕7.8公斤的輕量化,還有那細微修改、試圖打造更加手感的方向機柱,都讓XV的整體表現向質感化靠攏。除此之外,車頭下方的2.0升水平對臥四缸汽油引擎儘管與改款前採用相同代號FB20的機型,透過部件修改、加入缸內直噴技術等優化,不僅重量減少了12公斤,馬力輸出更提升6ps,達到156ps/20kgm最大輸出,包括動力峰值輸出域也有所提前,如此配合下,動態會是什麼模樣,就足夠讓人好奇的了!

進入車艙,就和預料的沒有兩樣,與Impreza車系有著極高的相似度,只是視野更高、更加開闊,調整好位置後,還能察覺有利於都會穿梭與越野路況的偏高最低坐著點,連同方向盤轉向也頗為輕手,加上頗有彈性的油門/煞車踏板,塑造出非常好上手的駕駛環境。輕踩油門後出發,受1.4噸的車重影響,從初段到轉速上揚後的衝勁,都屬於爆發力較輕微的平順反應,連帶也讓舒適度有所提升;至於方向盤後方可控制模擬7速的換檔撥片,則能在需要時盡可能將轉速拉高,帶來較為輕快的加速力道,不過回歸CVT無段變速系統轉速起伏較慢的特性,偶爾還是會有相當輕微的延遲感,但不太嚴重,依舊保有駕駛掌控加速的自主權。

新世代Subaru家族語彙於原先的粗獷風格裡,嘗試加入更多與都會關聯的質感化升級,以C字造型光條相互呼應的頭尾燈、大量防刮材質鋪陳的車身下緣及收邊銳利的六角造型水箱護罩,於車身多到肌理的視覺印象勾勒出時尚結合越野的跨界氣息。

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雙色5勾爪式樣的18吋鋁圈(225/55R18)於視覺上帶來更加孔武有力的強悍感,配胎選用Bridgestone Dueler H/T 684II的休旅專用胎,在乾濕地皆具備低滾噪與舒適的優點。

 

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試駕車款為2.0i-S高階版,因此在儀表中間配有6.3吋LCD資訊幕,整合油耗、胎壓偵測、可行駛里程、油量等豐富資訊,包括啟用X-Mode越野模式後也會亮起相關燈號,介面辨識度相當高。
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在握感優異的真圓方向盤後方統一配置換檔撥片,讓駕駛能透過模擬7速手自排的功能掌握CVT無段變速箱的輸出反應,而位於方向盤右側的定速裝置則是高階車款專屬。

高規車型專屬的6.3吋LCD多功能行車資訊顯示幕,集結四輪驅動、車輛坡度顯示、頭燈、盲點偵測系統、油溫、水溫等豐富車輛資訊,連同按下排檔座左下上坡起步及X-Mode越野模式也會在此顯示,平時只需透過方向盤左側Info進行操控,是個能讓駕駛更好掌握車輛狀態的貼心配備。

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完整整合於鋼琴面板烤漆之中的8吋觸控式多媒體系統,下方另配有實體按鍵,提供駕駛更有回饋的操作環境,功能涵蓋基本音訊、藍牙連結及Apple CarPlay等,其中僅有簡體中文的介面稍嫌可惜。
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位在控檯下方的置物空間除了以橡膠鋪底的止滑貼心設計,內部另設有AUX-IN、雙USB及12V插槽,非常符合多媒體連接時得使用。
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排檔座後方為雙置杯架與零錢盒的配置,將扶手打開後,還能發現2個專為充電而生的USB及12V插槽。
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於駕駛座左側總成集結SRH轉向輔助頭燈開關、循跡防滑、怠速熄火裝置、BSD盲點偵測及胎壓偵測重置功能,在右上方另有Trip Reset的里程重置按鍵。
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高階車型所使用的類碳纖維飾板、霧銀飾板及打孔皮料為質感加分不少,線條頗有戲的門板設計還具備扶手與下方的置物空間巧思,取放物品或空間表現都極具便利。

 

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視覺充滿運動化的雙前座椅,在駕駛座部分使用電動調整設置,紮實發泡棉搭配內凹與兩側凸起的椅面設計,乘坐時能感覺除了支撐性以外的些微包覆,最低坐著點仍偏高的設定則是強化視野的小心機。
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以168cm乘員坐入測量,頭部空間4個指幅,膝部3個拳頭又2指幅。後座座椅與前座設定頗為相似,藉由稍微內凹的設計給予身體包覆,發泡棉同樣採取稍微偏硬的質感帶來支撐,椅墊長度也很充足,頭部空間則受惠車頂稍微向上拉抬,與腿部共同創造開闊的乘坐空間,行路質感也在懸掛初段柔軟的協助下,擁有大多數人能輕易接受的水準表現。
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將尾門開啟後,能發現XV相較一般車款,門檻稍微偏高,取放物品倒不受太大影響,至於高開啟幅度的尾門對於身材較為矮小的駕駛而言,則需要稍微費力些。

方正尾門開口與空間,即使國內廠方並未公布容積,日規的385L數據應頗具參考價值,將後座椅施以6/4分離傾倒後空間可做進一步延伸,將底板掀起後,下方另設有具隱密性的小型置物空間。


跨足越野與都會的天生神力

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既然連動力都如此為都會著想,動態想必也是吧?對於XV,我想「休旅(Forester+掀背(Impreza=跨界(XV)」將會是最簡單明瞭的解釋,擁有Impreza般的中後段Q韌懸掛回饋,激烈操駕時總能在一定程度的側傾後Hold住,配合低重心的沉穩特色,以及四輪驅動系統均衡且精密的分配,即使當天試駕車款的胎皮狀況相當糟糕,還是給予滿滿的操駕信心;另一方面,與Forester相似之處則是長行程的懸掛設定與初段柔軟的質感表現,在車重與低重心的壓抑下,基本上不太受路面彈跳所干擾,除非行經大坑洞偶然的生硬感,否則舒適度已經達到能輕鬆享受移動過程的演出。

XV之所以特別,不得不提同級距唯一的水平對臥引擎與對稱式四驅系統之組合,其中X-Mode列為全車系的標準配備則是這次的創舉。擁有結合煞車系統、循跡防滑系統、四輪驅動系統等多項參數的X-Mode越野模式,能在輕度越野的路況(爛泥地、濕地、雪地或石子路等狀況)根據環境與四輪抓地力進行立即性的輸出分配,賦予XV克服險惡與脫困的越野能力,而這對於平時工作、休息時得奔向大自然不可的生活玩家而言,無非像是遇到知音般的難得,輔以全車系7具SRS輔助氣囊、TCS循跡防滑、VDC車身動態管理等多項安全基礎標配,即便同級距裡很難在售價方面佔據優勢,但這非得弄得一身泥濘才能見識到的真本領,任誰都很難不給All-New Subaru XV一個讚

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使用與上代車型相同代號FB20的2.0升水平對臥四缸汽油引擎,經過內部機件優化並導入缸內直噴技術,除削減掉12kg的引擎重量與油耗提升之外,動力也小幅上漲至156ps/20kgm,同時峰值輸出域也略微提前,搭配齒比更加寬裕及輕量化7.8kg的Lineartronic CVT無段變速箱,賦予XV順暢無段差的加速演出。

Subaru XV車系重點配備差異


XV 2.0i(95萬元)

外觀:鹵素頭燈、前/後霧燈、車頂架、17吋鋁圈

內裝:Keyless+Push Start免鑰匙系統、三幅多功能方向盤+換檔撥片、織布座椅、單區恆溫空調、6.5吋LCD觸控式多媒體系統+4支揚聲器、ASS怠速熄火裝置

安全與便利:7具SRS輔助氣囊、TCS循跡防滑控制、VSC車身動態穩定控制、ABS+BAS+BOS+EBD+ESS、EPB電子手煞車、HHS上坡起步輔助、倒車顯影、TPMS胎壓偵測、ISO-FIX兒童安全座椅固定扣

+13萬元

XV 2.0i-S(108萬元)

換裝:LED頭燈+HBA遠光燈輔助系統+SRH轉向輔助功能、18吋鋁圈、儀表附4.2吋LCD資訊幕、皮質座椅+駕駛座電動調整、雙區恆溫空調、8吋觸控式多媒體系統+6支揚聲器

新增:感應式頭燈/雨刷、電動收折後視鏡、電動玻璃天窗、定速裝置、控台上方6.3吋多功能行車資訊顯示幕、BSD盲點偵測+LCA車道變換輔助+RCTA後方車側交通警示

Subaru XV 2.0i-S Specs

  • 上市日期︱2017年6月
  • 售價︱108萬元
  • 引擎型式︱1995cc、平4 DOHC 16V+缸內直噴
  • 最大馬力︱156ps/6000rpm
  • 最大扭力︱20kgm/4000rpm
  • 變速系統︱Lineartronic CVT無段變速
  • 驅動方式︱AWD前置引擎四輪驅動
  • 底盤︱前麥佛遜+防傾桿、後雙A臂+防傾桿
  • 長×寬×高︱4465×1800×1615mm
  • 軸距︱2665mm
  • 車重︱1458kg
  • 極速|194km/h

Subaru XV 2.0i-S試駕心得The Verdict


8/10

我們喜歡︱沉穩安全的動態與本質、舒適行路性與輕度越野能力。

我們不喜歡︱操作界面僅有簡體中文、尾門開啟高度略高。

總評︱別於同級距的跨界對手,XV將Subaru品牌特色發揮至極,走出另一條專屬水平對臥、四輪傳動及輕度越野能力的道路,越趨精緻化的整體質感與駕馭感受,要吸引更多生活玩家,甚至滿足對於空間、安全有需求的買家都不是難題。

 

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