Volkswagen Golf GTI Clubsport meets Peugeot 308 GTi

Volkswagen Golf GTI Clubsport meets Peugeot 308 GTi
Volkswagen Golf GTI Clubsport meets Peugeot 308 GTi
近年來由Golf GTI點燃的渦輪增壓鋼砲戲碼,著實火熱。國內已完售的88輛配額Golf GTI Clubsport,再次印證此潮流受到車迷的擁躉;而同樣依循缸內直噴+渦輪增壓此方程式演繹的Peugeot 308 GTi,也有一群死忠的獅迷們追隨。 這兩部歐式鋼砲,究竟是一絲不苟的德國人詮釋得比較到位?還是浪漫情懷的法國人扮演得較有魅力?角色扮演,正由這兩部鋼砲賣力演出中…
  • 日期:2018-03-01
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Volkswagen Golf GTI Clubsport meets Peugeot 308 GTi

角色扮演


右車為Volkswagen Golf GTI Clubsport所做的扮相改變,蘊含著豐富的空氣力學設計,車頭下方兩側進氣孔是負責引擎與制動系統的散熱,側裙負責將氣流順利導向後方,上方雙層尾翼賦予車輛更多下壓力,車尾下保桿導流設計則負責將氣流排出,從帥型到實質作用,都看見GTI 40年歷練的深層功夫。

左車為Peugeot 308 GTI,前紅後黑的雙色車身,是由手工方式為車身後半部所進行的塗裝與烤漆,繁複的程序換來須額外加價10萬元選配的代價,過目不忘的搶眼視覺則是代價後的甜蜜果實。


「Clubsport」的字樣,展現出它鋼砲的特殊定位。

增加的擾流尾翼,在高速下有著增強空氣力學的效果。

雙邊單出的排氣尾管,不僅為視覺上增添熱血氛圍,聽覺上也是一大享受。

憶起1976的純粹Volkswagen Golf GTI Clubsport

從一群工程師的瘋狂想法,到現今已有40年歷史的Golf GTI,一路走來歷經7代車型,代代經典、代代讓人玩得不亦樂乎,在這40周年的重要時刻,原廠推出限量5千部的Golf GTI Clubsport作為紀念,台灣則爭取到88輛配額,至於這88分之1的風味,索性就用「很純」來形容吧。
引擎室下的組合即是與GTI相同的EA888 2.0TSI直噴渦輪單元與6速DSG雙離合器自手排,經重新調校後,出力來到265hp/35.7kgm;於S檔位、油門到底的狀態,還會啟動10秒鐘的超增壓模式,釋放290hp/38.8kgm最大動力。這是件好事,適時讓動力完整爆發,又能顧及機件耐用度,Golf GTI就像貫徹德國嚴謹精神,沒有一點差錯。
對他的第一印象,有著幾分Old School的韻味,偏重手的方向盤與重腳油門踏板設定,確實會讓腦裡閃過以前那沒有任何輔助的純粹駕馭年代,只是DSG迅速的換檔反應,還是將時空背景拉回現代。



代號EA888的2.0升TSI直噴渦輪引擎,Clubsport調校至265hp/35.7kgm,搭配6速DSG雙離合器自手排變速系統,能在S檔位及油門到底的狀態進入超增壓模式,將輸出拉抬至290hp/38.8kgm,更能與DCC電子可調式阻尼等項目,切換5種模式的性格。

幾何葉片式的19吋鋁圈,配胎部分採取225/35R19的Michelin PSS胎皮,於溼地或乾地皆有相當出色的抓地力表現;而內部的煞車系統則由前340mm、後310mm通風碟盤建構線性給力的制動力道,紅色卡鉗也特別印製的GTI字樣,對車系表達致敬。

熟稔鋼砲的經典味道

手握麂皮包覆方向盤,聲浪隨著油門踩踏加深,伴隨轉速逐漸高昂,越過2000rpm後的聲音變化,同時也是動力輸出的轉折點,從順暢綿延幻化成飽滿紮實的呈現,過程即使線性,每次升檔時的碰碰聲響,或是運動模式下鬆開油門後的啵啵回油聲,還是任由熱血促使時速達到超乎預期的暢快,也間接印證Clubsport的動態有多麼沉穩。
而這一切得感謝具備DCC電子可調式阻尼系統的專屬懸掛,讓車輛能於各種駕馭模式中展現符合主題的調性,踩著225/35R19的大尺碼胎圈組合,卻能在帶給駕駛豐富路感回饋的當下,將所有多餘震動給排除,造就可供日常代步之用的舒適表現,工程師到底下了多少功夫…
開往山上,手裡轉動著左右死點僅有2.1圈的方向盤,盤幅上方的紅圈是我的方向舵,以具比例性的轉向特質帶領我精準地進入每一個彎道,我什麼都沒做,一如往常的乖乖減速、入彎,接著將油門補上,剩下的就全權交由Clubsport執行。速度過快時,由XDS Plus將車頭收進彎中,要推頭(轉向不足)很難;想仰賴著甚高的過彎極限提前補油出彎,倒很簡單。
原來這就是德系鋼砲,具體呈現頭過、身過的靈巧,隨風馳騁的是令人心跳加速的奔放聲浪,就算有那像是自然現象般的超增壓湧現,也沒有任何誇飾,就是要以全然的信任感,給予駕駛充分飛奔的理由。


來看看Volkswagen Golf GTI Clubsport的經典內裝

開啟車門,眼前整齊劃一,每項功能分布得清清楚楚,連同營造熱血氛圍的紅色線條與GTI經典Clark格紋織布都如此規矩,這就是德系的內斂,專注於駕駛操駕層面的心思,簡單卻動人。雙環儀表運用紅色指針與紅色錶環傳遞熱血視覺,中間數位顯示幕則能提供車速、導航、音訊,甚至具備單圈計時功能,不難看出GTI Clubsport的性能取向。


三幅平底方向盤以麂皮包覆,不僅握感出色,包括轉向手感及路感回饋也是一流,後方另有換檔撥片配置,在盤幅的下方也放上GTI字樣表明經典身分。


於控台整列鋼琴烤漆面板上方,裝載8吋Discover Pro觸控式多媒體系統,整合音訊、導航、藍牙連結及車輛資訊等功能,還能切換至性能儀表介面,依照需求隨意更換三環儀表的顯示項目,可供駕駛了解渦輪增壓值、動態G值、引擎輸出及油溫等資訊。


將排檔座後方的滑蓋打開,裡面配置具止滑設計的雙置杯架,中間通道更便於手機的隨手擺放,而左側則是電子手煞車,零錢盒與12V插槽。



門板上方飾條壓有蜂巢紋路,下方則用上麂皮包覆,在迎賓踏板印上紅色GTI字樣,換上鋁合金油門/煞車踏板,每一項細節處都能見Clubsport向GTI致敬的影子。


兩張全手動跑車化座椅,運用織布、麂皮與皮革包覆而成,除了用上紅色車縫線,於中間也有著一列經典GTI必備的Clark格紋織布,至於各處支撐與包覆性都相當出色,即便要激烈操駕也能將駕駛好好hold住。


在強勁性能之下,Golf照顧家人的本質猶存,充裕的後座空間搭配後座出風口與扶手上的雙置杯架配置,厚實發泡棉配上大幅過濾後的Q彈路感,熱血是可以共享的。


行李廂擁有380L容積,將後座椅背6/4傾倒後可進一步延伸至1270L,中間座椅也能看見符合歐陸地區的雪橇通道;此外,兩側皆有掛鉤配置,下方底板更能透過下潛,提升行李廂空間高度。


(左車)Golf GTI Clubsport具體呈現頭過、身就過的靈巧,隨風馳騁的是令人心跳加速的奔放聲浪,以全然的信任感,給予駕駛充分飛奔的理由,原來這就是德系鋼砲。

(右車)如果德系鋼砲是玩真的,那法系鋼砲就是真好玩。一身輕的動態演出,鮮少的重心轉移與側傾,在輕盈轉向和討喜的車頭指向性帶領下,308 GTi一點也不怕你玩過頭。


來談談Peugeot 308 GTi

與德系風格毫無相似之處,大膽的懸浮式抬頭儀表、小盤幅方向盤與俐落參雜柔美的控台曲線,法系所強調的就是情感的交融,當門被開啟,迎面而來的便是覆滿情緒的性能氛圍,連同排檔都能感受到溫度。

原來浪漫不簡單Peugeot 308 GTi

從德系的Golf GTI Clubsport換到法系鋼砲308 GTi,都是GTI的他們,有著截然不同的個性。最為明顯的即是308 GTi玩心大發的駕馭環境,連同開啟車門後正面吹拂而來的浪漫氣息,也是德系車難以媲美的。
選擇使用1.6升小排量動力單元,結果卻讓人大開眼界。這具代號EP6FDTR的四缸引擎憑藉Twin-scroll雙渦流渦輪增壓器、高壓缸內直噴系統以及Peugeot Sport運動部門著手調校之下,最大輸出來到驚人的270bhp/33.65kgm,匹配人車一體的關鍵「6速手排變速箱」,才瞭解308 GTi並非一心執意玩樂,紮實底子也毫無懈怠。

代號EP6FDTR的1.6升四缸直噴渦輪引擎,經由Peugeot Sport運動部門的特別調校,小排量卻有著高達270bhp/33.65的最大出力。

何謂樂趣的體悟

打從坐進車艙開始,小盤幅方向盤、懸浮式抬頭顯示儀表、排檔桿和底下的3踏板(離合器、煞車、油門),在優柔內裝線條的呼應下,彷彿看見一位窈窕法國女子,美得令人恍惚,而她表現得毫不在意,就只要你帶她出去走走…。老實說,接合點稍高的輕腳離合器踏板,排檔部分僅是維持歐系車的Q彈手感,換檔行程並非性能車迷所想要的短排設定,難免與GTi性能形象有些出入,但往好處想,在手排逐漸式微的趨勢下,能讓大多數人更容易親近的駕馭環境,絕對是正確的選擇。


在6速手排變速箱動手動腳的帶領下,將性能與駕馭樂趣完全發揮。

如果德系鋼砲是玩真的,那法系鋼砲就是真好玩。一身輕的動態演出,鮮少的重心轉移與側傾,沒有Clubsport般的高剛性與貼地表現,在輕盈轉向和討喜的車頭指向性帶領下,308 GTi一點也不怕你玩過頭,適時在進出彎時略補油門,後軸還會輕微向外帶出,展現優異的後軸跟進性;若刻意將轉幅放大、多補上一些油門,甚至能感受後軸內側輪的輕浮感,過程中308 GTi不停與駕駛溝通,好讓每一個動作皆在掌握之中,這就是法式特調的操控樂趣,有趣、輕鬆,外加迷人到無法自拔。


19吋五輻雙肋鋁圈超有戲,配胎使用Michelin PSS 235/35R19尺寸,能確保各種情況下的良好抓地力,於煞車系統則使用前380mm通風碟、後268mm實心碟盤,帶來充足制動力。

只是,小排量引擎於油門初段的平淡,像是沒有好好鋪陳的前戲,總得讓轉速跨越約莫2千轉上下,熱情才正式發散,越過3500rpm後是另一段奔放情懷,一路延伸至6000rpm的紅線區也不見出力衰退,一層又一層堆疊的熱血,怎麼玩都不累。試著將排檔桿後方的Sport模式開啟,儀表切換成紅色背光、方向盤變得重手,由音響模擬的引擎聲傳入耳中,如同在耳邊述說的小秘密,要駕駛盡情享受。


一瞧Peugeot 308 GTi的法式內裝

雙環儀表刻意採用轉針從外向內的轉動設計,在按下排檔桿後方Sport按鈕後,背光自動切換至紅色,中間資訊幕也改為顯示馬力輸出、渦輪增壓值及扭力輸出,熱血極了!


類一體式的跑車化座椅,為GTi專屬Peugeot Sport的Alcantara雙皮質設計,包覆性與支撐表現都在水準之上,此外另具備2段可調的電動按摩功能。


後排座椅與前座相同,同樣由Alcantara雙皮質包覆,頭部空間表現較為緊促,豐富支撐力道則是讓後座乘員一同體驗操駕性能與回饋的合宜配置。


顧及性能以外的實用性,使得行李廂容積達到470L,中間更有著雪橇通道的配置,透過6/4分離將後座椅傾倒後,儘管平整度有著約莫椅墊厚度的落差,但最大空間來到1309L,足以應付大部分的置物需求。


當德系的剛硬簡潔碰上了法系的浪漫鋪成,Volkswagen Golf GTI Clubsport 和 Peugeot 308 GTi有著截然不同的感受,Peugeot 308 GTi少了嚴肅,多了份歡愉,刁鑽性能裡滿腹風情,這就是法系鋼砲與德系的最大差異。



汽車規格
車款名稱 Volkswagen Golf GTI Clubsport
引擎型式 1984cc、L4 DOHC 16V+缸內直噴+渦輪增壓
最大馬力 265hp/5350-6600rpm(超增壓290hp)
最大扭力 35.7kgm/1700-5300rpm(超增壓38.8kgm)
變速系統 6速DSG雙離合器自手排
驅動方式 FF前置引擎前輪驅動
底盤式樣 前麥佛遜+防傾桿、後四連桿+防傾桿
長×寬×高 4268×1790×1481mm
軸距長度 2626mm
空車重 1395kg
0-100km/h 6.3秒
極速數據 250km/h
規格A
車款名稱 Peugeot 308 GTi Specs
引擎型式 1598cc、L4 DOHC 16V+缸內直噴+渦輪增壓
最大馬力 270bhp/6000rpm
最大扭力 33.65kgm/1900rpm
變速系統 6速手排
驅動方式 FF前置引擎前輪驅動
底盤式樣 前麥佛遜附下A臂+防傾桿、後強化拖曳臂扭力樑+防傾桿
長×寬×高 4253×1804×1446mm
軸距長度 2617mm
空車重 1300kg
0-100km/h 6秒
極速數據 250km/h
汽車規格
車款名稱 Volkswagen Golf GTI Clubsport
引擎型式 1984cc、L4 DOHC 16V+缸內直噴+渦輪增壓
最大馬力 265hp/5350-6600rpm(超增壓290hp)
最大扭力 35.7kgm/1700-5300rpm(超增壓38.8kgm)
變速系統 6速DSG雙離合器自手排
驅動方式 FF前置引擎前輪驅動
底盤式樣 前麥佛遜+防傾桿、後四連桿+防傾桿
長×寬×高 4268×1790×1481mm
軸距長度 2626mm
空車重 1395kg
0-100km/h 6.3秒
極速數據 250km/h
規格A
車款名稱 Peugeot 308 GTi Specs
引擎型式 1598cc、L4 DOHC 16V+缸內直噴+渦輪增壓
最大馬力 270bhp/6000rpm
最大扭力 33.65kgm/1900rpm
變速系統 6速手排
驅動方式 FF前置引擎前輪驅動
底盤式樣 前麥佛遜附下A臂+防傾桿、後強化拖曳臂扭力樑+防傾桿
長×寬×高 4253×1804×1446mm
軸距長度 2617mm
空車重 1300kg
0-100km/h 6秒
極速數據 250km/h

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