Audi SQ7

Audi SQ7
Audi SQ7
對於Audi Q7這類型的旗艦級LSUV來說,乘座和駕駛起來的感覺應該是什麼樣子呢?沉穩、舒適與安靜,基本上不外乎就是這三項答案。但是,如果今天再加上一個性能元素後,是否又會與講究豪華舒適的旗艦SUV產生格格不入的強烈矛盾呢?關於這個問題的答案在我們試完Audi SQ7之後有了出乎意料的發現…
  • 日期:2018-07-06
  • 人氣:885
  • 品牌:Audi
  • 型號:SQ7
  • 庫存:預約試乘
  • NT$5,200,000

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Audi SQ7

大有文章!

SQ7的車頭同樣配有銳利的六角盾型水箱罩,上方除了帶有SQ7的徽飾外,四環廠徽下方另有一攝影鏡頭題供360度全視角顯影的車前影像。

車頭水箱罩兩側標配兩具整合極線LED識別燈的全LED極光頭燈組,消費者經由選配亦可獲得矩陣式Matrix LED頭燈。

從車身側面望去,SQ7長5,069/寬1,968/高1,740/軸距2,996mm的車身尺碼和Q7有些極小的改變,但就外觀上難以發現。此外為了符合其運動性能的設定,在A柱旁亦換上了專屬的鋁合金圖裝車外後試鏡,車門下緣則另有標式quattro智慧型恆時四輪驅動系統標示的銀色飾板。

輪拱下方Audi Q7標配有21吋的鍛造鋁圈,並搭配著285/40的車胎,能提供較為舒適的行駛路感。

尾門下緣兩側除了再次以SQ7的徽飾強調其高性能豪華休旅旗艦的身份外,TDI的銘牌則顯示了這輛LSUV僅以柴油動力驅動。再往下看去,與一般Q7不同的是換上了專屬的後保桿,包括了蜂巢狀護網和後下整流板在內均提供了較為運動的視覺。

LED的後尾燈組在內部的排列組合也有著與頭燈相呼應的味道。

保桿下方的尾管亦由先前Q7雙邊單出的設計改變位更加運動的雙邊雙出設計,在運動模式下則能發出小辣等級的排氣聲浪。

駕駛艙匯聚跑格基因

先不論動力和操控性能,Audi SQ7不僅在外型上變得更加動感,整體的內裝鋪陳也轉變得較為具有用動風與性能位。與原先強調豪華舒適的Q7不同,SQ7的駕駛艙並沒有用以創造溫暖、品味和豪華等車艙氛圍的木紋飾板和棕色皮革,反倒展現了Audi長期以來會隨著不同車型做出最適切的變化,以及有口皆碑的內裝品質。因此當我們一進入SQ7駕駛艙之時,它所傳遞而來的卻是一種截然不同的感受,頓時間會誤以為並非坐在一輛豪華休旅旗艦的裡面,而是真真實實的性能跑車。

SQ7的車艙內一如已往的呈現了Audi近年來的科技風格和長久以來的高級質感,而透過S-Line真皮雙前座、碳纖維和銀色飾板,以及黑色頂篷的堆疊,原本講究豪華、溫暖的車艙氛圍頓時更具跑格。

駕駛座前配有S-Line附換檔撥片多功能三幅式方向盤,雖然握感稍微粗了一點,但真皮的舒適觸感和黑灰雙色精細的縫線則突顯了Audi內裝的高級質感。

駕駛座前方12.3吋的全數位虛擬駕駛艙不僅可顯示傳統的轉速和時速錶,亦可將里程、通訊紀錄、多媒體訊息和導航地圖提供給駕駛;按下方向盤上的View鍵之後亦可將以上的內容變更為全屏模式,對於導航系統特別實用。

中控檯上可升降的8.3吋中控螢幕,其內建的MMI navigation plus除了可由排檔座上的手寫版輸入和旋鈕進行操控外,亦可透過語音控制。

駕駛艙的陳設上,此處首先配有2張S-Line的電動真皮座椅,可依據對於背部、腰部、大腿和身體兩側的支撐進行多向調整,此外繫上之後便會自行束緊的安全帶更給予了駕駛額外的安心感。再者,附有換檔撥片的S-Line三幅式多功能方向盤握起來雖然稍微粗了一點,但真皮的舒適觸感和黑灰雙色精細的縫線則突顯了Audi內裝的高級質感。第三,駕駛座前方的12.3吋全數位虛擬駕駛艙,以及中控檯上整合MMI navigation plus多媒體系統的8.3吋中控螢幕更顯示了Audi近年來於科技面的進步。最後,自左側車門一路蔓延至右側車門,再到遊艇式排擋座旁大面積的碳纖維和銀色飾板,配上專屬的黑色頂篷,充滿力量的跑格基因以巧妙的方式匯聚在駕駛艙內。此時,受到視覺感官所挑起的興奮之情難以言喻,就算體內的熱血已逐漸沸騰也只是人之常情!

空調出風口下方不僅配有相當直覺的雙區恆溫控調介面,另有包括引擎怠速熄火關閉、循跡防滑開關、自動停車輔助、陡坡緩降等功能在內的成排按鍵。

自車門板到儀表檯上,Audi一改Q7原先的豪華陳設,以銀色和碳纖維飾板為SQ7帶來最適合其車格定位的內裝風格。

由大面積碳纖維飾板圍繞的排檔座,遊艇式的排檔頭正好符合了SQ7的運動訴求,而後方則有電子式手煞車和Audi hold assist主動駐車輔助系統的按鍵。

將雙前座間的中央扶手掀起後,除了有一個中等的置物空間外,內部亦富有2個USB和1個AUX-IN的接口。

前座配有2張S-Line真皮座椅,包括背部、腰部和大腿的支撐均可透過電動裝置調整。此外厚實的泡棉設定乘坐起來舒適不死硬,椅背對於身體兩側的包覆亦相當足夠。

舒適度不減的後座空間

在血壓飆升前,我們還是到舒適的後座冷靜冷靜先!在SQ7後排的空間裡,此處仍然保持了Q7原先旗艦級的舒適感,並未因性能化而捨棄原先的優點。3張獨立的座椅,札實的泡棉設定與前排相同,雖然椅墊比前座短了一截,但整體上仍然能給予乘員一定程度放鬆的乘坐體驗。而3張均可進行大幅度前後滑移的座椅,其最大的好處為能依造車內實際乘坐的需求進行變化。將座椅調整至最前方,膝部對於身高1米7左右的成人來說約莫仍有1個拳頭的空間,反將座椅移動到最後方時,寬敞的縱向深度則可允許雙腿完全伸直。雖然中間的座椅仍有較窄,且地板也較微隆起的限制,但當SQ7第二排滿載時,乘員肩部之間的距離還在可接受的舒適範圍內。此外透過可多段變化的椅背設計,在椅背調整至最傾斜的角度時,最多1個拳頭又2指幅的空間與大面積全景式玻璃天窗的交互影響下,頭部以上的空間也顯得更為開闊。

採7人座設定的SQ7,其第二排空間仍維持了Q7原先旗艦級的舒適感,不僅上方標配有大面積的全景式玻璃天窗提供更多車外景緻,B柱上亦有可調整風量大小的岀風口增加舒適性。

第二排的3張座椅均可個別前後滑移,可依造車內實際乘坐的需求進行變化,將座椅滑移到最底時膝部距離前方椅背則擁有超過2個拳頭以上的寬敞空間,甚至想將雙腿伸直亦不成問體。

第二排中央的椅背扳下後立即獲得一附2個置杯架的中央扶手,而前方則配備有附TFT顯示控制面板的第三、第四區恆溫空調出風口。

在SQ7的車內,Audi在視聽娛樂的層面亦相當大方,比起Q7僅配有由10支揚聲器組成的Audi原廠音響系統,這回則換上了附19支高傳真喇叭的BOSE 3D環繞音響系統提供更加出色的視聽效果。

VAG集團最佳的SUV第三排空間

採7人座設定的SQ7,第三排多半給人一種過於擁擠,並且不適合成人承做的第一印象。但是當我們透過第二排座椅左右兩側後方的電動按鈕將其椅背傾倒,再以相對不就手的拉柄將第二排座椅豎直後,一條通往第三排寬敞的入口便被開闢了出來。實際坐上第三排座椅後,椅墊為了空間考量稍微削薄了一點,但札實度則與前方5張座椅相同。空間舒適度上,當第二排座椅調整至最前方時,對於第三排乘員來說是最為舒適的一刻;儘管腿部仍然必須拱起,大腿也未獲得該有的支撐,但3個指幅的膝部空間卻帶來了顯著的影響力,使得第三排成員膝部不必再難過地頂著前排椅背。此外藉由較薄的椅墊設計,頭頂上方也還保有2至3的指幅的空間。

二排座椅左右兩側後方提供有電動按鈕,按下後即可輕鬆地將第三排座椅升起或收折。

將第二排座椅調整至最前方時,第三排即獲得了最舒適的空間感,儘管腿部仍然必須拱起,但3個指幅的膝部空間卻帶來了顯著的影響力。此外藉由較薄的椅墊設計,頭頂上方也還保有2至3的指幅的空間。

經過實際體驗後,SQ7的第三排確實給人一種十分驚豔的乘坐舒適性,尤其當車輛行進時,透過氣壓懸吊將路面顛簸過濾的效果,即便2張座椅皆放置於後軸之上也不容易又過於彈跳的感覺。而通常比較不被注重的置物機能,Audi貼心地於兩側各別提供了一個置杯架和置物格;此外在左右兩側車窗的前方亦設計有通風口調節第三排的溫度,以增加此處的舒適度。

SQ7配有電動啟閉尾門,開啟後的高度對於一般的成年人來說並不會過高難以使用。

尾廂左側除了提供第三組控制第三排座椅升降的電動裝置外,一旁還有可透過氣壓懸吊將車尾降低的裝置,對於搬運重物時更為方便、省力。

當SQ7車內滿載7人時,尾門下方僅有235L的行李空間。

將第三排座椅收起後,行李廂容積則提升至三倍大的705L。

再將第二排的3張椅背傾倒後,除了獲得最大1,890L的行李空間外,亦有一個完全平整的載物平台。

李廂底板下方除了擺放有BOSE音響外,亦放置了提供EPC電子式渦輪系統和列為選配的EAWS電子防傾系統使用的48V鋰電池模組。

令人驚嘆的91.8kgm扭力輸出

那麼究竟SQ7有多高性能呢?首先從數據面看起,Q7頂規的45 TFSI汽油動力,其3.0 V6直噴機械增壓引擎最大可輸出333hp/40.8kg動力;而柴油版的45 TDI,車上所搭載的3.0 V6共軌直噴渦輪引擎則能供輸272hp/61.2kgm的最大性能。相較於汽、柴油動力均有提供的Q7,增添上性能元素的SQ7卻意外的僅有柴油動力,與它消耗汽油的小老弟SQ5不同。此外SQ7的引擎形式也和Q7有著不同的改變,不僅將排氣量提升至4.0的檔次,更將原先的V6渦輪或機械增壓亦變更為V8雙渦輪增壓。此外再透過新增的第三顆EPC電子渦輪加持,引擎能在最短時間內以零渦輪延遲的方式供應源源不絕的充沛動力。雖然435hp最大馬力在帳面上只能算中上的水平,但別忘了柴油引擎的強項並非在於馬力,供輸較大的扭力才主要的任務。因此於1,000-3,750rpm區間即可完全釋放的91.8kgm最大扭力便成為了SQ7在性能層面上最大的亮點。

不同於汽、柴油動力均有提供的Q7,SQ7這回僅有一種搭載4.0 V8電子式雙渦輪增壓的柴油動力,能輸出435hp最大馬力和91.8kgm最大扭力。透過EPC電子渦輪增壓系統的加持,引擎能在最短時間內以零渦輪延遲的方式供應源源不絕的充沛動力。

1,000rpm即產生的扭力峰值是什麼樣的概念?基本上就是於起步的瞬間91.8kgm最大扭力便已經發生,2,330kg重的SQ7一點也沒有笨重遲頓的反應。以舒適模式於市區行駛,儘管油門踩踏起來輕盈卻不會有空空的感覺,車速也以穩定線性的方式遞增,再加上tiptronic 8速手自排變速箱的調和鼎鼐,轉速錶上的指針每到1,250rpm時便已早早快速換檔;而此時在引擎低轉速運行之下的車輛也並未顯露半點有氣無力,仍舊提供了順暢、沉穩的舒適感受。而在人口與車輛密集,且巷弄又狹小的都會區裡,舒適模式下輕巧的方向盤轉向使得SQ7即便有著長5,069/寬1,968/高1,740mm較大的車身尺碼,駕駛也不用擔心轉向困難,只需在迴轉時稍加注意角度和迴轉半徑。另外,在道路品質參差不齊的台北市,多虧有21吋胎圈、厚實座椅和氣壓懸吊系統等標準配備,大多數的路面起伏皆能有效地被阻絕於車外,只有當壓過較大的坑洞或物品時才會有較明顯的彈跳傳遞進車內

按下中控檯上的Audi drive select按鍵,即可自行選擇包括越野、全路面、節能、舒適、動力在內的7項行車模式,不僅底盤高度會隨之變化,就連方向盤動力轉向輔助和引擎的特性也會變得不同。

開上國道後,終於能夠放膽地大腳油門,儘管車內乘員能感覺到微微的貼背感,但卻不會有過於強烈的物裡慣性作用在身體上。此時渾厚的動力也從引擎不斷的湧現,車速一瞬間已提升至道路速限的邊緣,可是駕駛卻能清楚地意識到SQ7並未完全解放它的能力。而在車速較高的國道上,SQ7配備的公路行車輔助套件相當實用,尤其是車道偏離警示系統和維持功能會不斷提醒駕駛並主動修正方向盤,雖然敏感的程度讓人覺得有點神經質,但對於安全性卻功不可沒。此外仔細聆聽周遭的環境音,從A柱周圍傳來的細微風切聲這時才提醒了SQ7的車艙隔音工程有多出色,就連一般來說在高速公路上會更加明顯的輪胎滾動聲也被掩蓋得很好。此外在市區幾乎也聽不太到公車或摩托車的聲音,不愧是一輛具有豪華休旅旗艦級本質的車款

以舒適模式於市區行駛,在引擎低轉速運行之下的車輛仍舊提供了順暢、沉穩的舒適感受。而且轉向也相當靈活,駕駛也不用擔心較龐大的車身會有轉向困難的問題,只需在迴轉時稍加注意角度和迴轉半徑。

誰說大型休旅無法跑山!

雖說SQ7的本質還是一輛LSUV,但竟然都被賦予了運動化的高性能,不到山上兜一圈就說不過去了!右腳輕踩油門,定在1,750rpm左右的轉速,正當還來不及重踩加速SQ7便已輕鬆寫意地抵達山頂,鳥瞰著山腳下的市區景色。在多彎的山區道路中,憑藉著Audi著名的quattro智慧型恆時四輪驅動系統提供穩定的轉向步伐和循跡性,車尾便會乖巧的隨著車頭指向而去。進入下坡路段,配合著動力模式和S檔位,排氣聲浪變得更為運動熱血。隨著入彎前降檔、煞車,此時即便SQ7的車身較長、車重較重,也完全沒有頭重腳輕的不安全感襲來。在接下來的幾個下坡彎道裡,SQ7皆能順從地吃進彎道,與四驅系統配合的中央差速器不但給予了四個車輪相應的扭力和高路面附著力,並安全地將車輛推出彎道。雖然在與各種彎道的搏鬥過程中能察覺到SQ7還是受到了較為明顯的重量和慣性限制,但受惠於前後附防傾桿的5連桿的懸吊系統,車身在彎中的側傾並不明顯,能夠給予駕駛十足的信心。不過相較於具有靈活操控性能的小老弟SQ5,SQ7因為有著先天上的種種限制,固然使它在山路並沒有辦法具有真正純粹的操控樂趣。但凡事抱著天生我才必有用的心,憑藉著它舒適和大扭力的優點,SQ7在高速公路上肯定能發揮它的所長!

儘管SQ7在山路上的操控樂趣不比小老弟SQ5,但以其令人驚嘆的扭力輸出,在高速公路上肯定會有更好的表現。此外豐富的主被動安全配備和舒適的行路質感對於公路行駛更具加分效果。

市區油耗實測10.8km/L(均速28km/h)

高速油耗實測14.0km/L(均速82km/h)。

試駕心得 THE VERDICT(8.5/10分)

我們喜歡│由4.0 V8柴油引擎產生的435hp/91.8kgm動力,能夠明顯地感覺到源源不絕的飽滿能量為這輛旗艦級LSUV在舒適之餘又帶來了一點點的激情。因此無論是在市區、國道或山路上,SQ7均具有隨心所而不踰矩的表現。
我們不喜歡│動力模式下從尾管所傳來的排氣聲浪。原本應該是要再奔放一點的回火聲卻顯得若有似無,就像是心裡還有很多話想說卻又不敢說的樣子,不免讓人覺得有些彆扭。
總評│總結來說,經過一天的試駕後,從結合科技與高質感的內裝配備,到舒適的乘坐空間和行駛路感,再到不像典型柴油車的性能動力和運動化操控,編輯部整體對於這輛高性能豪華休旅旗艦的評價相當的高。但是相較於頂規版45 TDI和45 TFSI的Q7,若要以分別148和132萬元的價差換取使用全新引擎技術、性能又更為出色的SQ7,該如何取捨也只能留給消費者自己定奪。


汽車規格
車款名稱 Audi SQ7
引擎型式 3,956cc、V8 DOHC 32V柴油+雙渦輪增壓+EPC電子式渦輪系統
最大馬力 435hp/3,750-5,000rpm
最大扭力 91.8kgm/1,000~3,250rpm
變速系統 tiptronic 8速手自排
驅動方式 quattro前置引擎四輪驅動
底盤式樣 前、後獨立5連桿
長×寬×高 5,069×1,968×1,740mm
軸距長度 2,996mm
空車重 2,330kg
0-100km/h 4.9秒
極速數據 250km/h
汽車規格
車款名稱 Audi SQ7
引擎型式 3,956cc、V8 DOHC 32V柴油+雙渦輪增壓+EPC電子式渦輪系統
最大馬力 435hp/3,750-5,000rpm
最大扭力 91.8kgm/1,000~3,250rpm
變速系統 tiptronic 8速手自排
驅動方式 quattro前置引擎四輪驅動
底盤式樣 前、後獨立5連桿
長×寬×高 5,069×1,968×1,740mm
軸距長度 2,996mm
空車重 2,330kg
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極速數據 250km/h

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