Citroën C4 Picasso Premium Pack+ 360

Citroën C4 Picasso Premium Pack+ 360
Citroën C4 Picasso Premium Pack+ 360
說到歐系MPV,大部份人第一時間的直覺大概都會想到Volkswagen Touran、BMW 2 Series和Mercedes-Benz B-Class等理性實用至上的德系車款。但是,今天我們要為大家試駕的並非是以上所提及的車款,而是來自法國更講就感性,甚至帶有更多創意、浪漫隨興和悠閒氣息的Citroën C4 Picasso。
  • 日期:2018-05-10
  • 人氣:777
  • 品牌:Citroen
  • 型號:C4 Picasso
  • 庫存:預約試乘
  • NT$1,588,000

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Citroën C4 Picasso Premium Pack+ 360

法式創意生活家


講究層次的藝術風外觀

以藝術大師畢卡索為名的Citroën C4 Picasso,它的車身外型確實就像偉大的藝術家以自己獨到的方式進行設計。大面積的全景前擋玻璃一路朝著車頂而去,為駕駛提供了相當良好的前方視野。飛翼式的鍍鉻飾條將LED日行燈和方向燈整合在其中,下方則搭配XENON主動轉向頭燈。前保桿下緣的氣壩,兩側以C型鍍鉻飾條環繞前霧燈,為C4 Picasso稍稍添加了一點運動氣息。轉至車側,長4,438/寬1,826/高1,625mm的車身尺碼使這輛車看起來並不像是一款MPV,反而更像是一輛加長的5門掀背。車身上並未有過於複雜的線條,僅以一條腰線和內凹的紋理稍作修飾並導引著車側的氣流。腰線上方,黑色鋼琴烤漆的車柱為C4 Picasso創造出一個懸浮式車頂,此外A、C柱之間的C型銀色鍍鉻窗框則使側身的設計更加具有層次感。最後轉至車尾,C4 Picasso深邃的專屬尾燈組從兩側與中央閃閃發亮的銀色廠徽和Citroën的銘牌爭搶目光。而尾燈下方分別以不同字型呈現的銀色C4和Picasso徽飾則展現了法國式的浪漫隨興。


車頭雙飛標型廠徽向兩側延伸,飛翼式的鍍鉻框架將狹長的LED日行燈和方向燈整合在其中。下方矩形的黑色水箱罩佔據車頭中央的位置,兩側則伴隨著XENON主動轉向頭燈。

雙A柱和增大的三角窗不僅降低視線死角,同時也具有提升車內採光的效用。

黑色鋼琴烤漆B、C、D柱則為這輛浪漫的法國車創造出懸浮式車頂,不過原廠又在A至C柱之間另外鑲上C型的鍍鉻窗框增加車側設計的層次感。

頂規Premium Pack+ 360版本的C4 Picasso標配17吋的黑銀雙采鋁圈,並搭配205/55 R17的輪胎。

車尾兩側獨家的尾燈組,內部深邃的3D立體設計相當吸睛,久看彷彿會有種被它吸進去的感覺。

顛覆邏輯思考的駕駛艙風格

坐進C4 Picasso的車內,一種怡然自得的悠閒感隨即湧上。全景式的前擋玻璃和天窗所提供的視野不單單只是前方,就連上方也讓你看得一清二楚。為了避免陽光過於刺眼,原廠特別裝上了滑軌以便正副駕駛座的乘員將遮陽板調整至最佳位置,可說是一項兼具創意和實用的設計。此外在我們所熟悉的車內後視鏡上方,另設計有一個較小的後視鏡可觀察後排的動態,對於開車載小孩的家長來說尤其特別實用。接著環視整個車艙,這次我們試駕的頂規Premium Pack+ 360版C4 Picasso車內的主視覺由黑色、灰色和米色構成,同時兼具了沉穩和閒適的風格。透過真皮、軟質素料、仿碳纖維飾板、鋼琴烤漆飾板和鍍鉻飾調的混搭,車艙內的感覺也變得更加活潑。雖然在內裝的鋪陳上,C4 Picasso已展現了特殊的法式創意巧思,但真正最令人嘆為觀止的是一些顛覆你傳統印象的操控機能。首先,傳統設計於雙前座之間的排檔座改到了方向盤前,擋位的順序也改為從左至右的P、R、N、D和M。再者,原廠非常特別地將儀表組移到了中控檯上方,採用了混合抬頭顯示和深景式風格的12.3吋的全數位儀表,雖然能以更聚焦的方式呈現行車數據,但是這特別的擺放位置卻也使駕駛必須不時將視線移向右方,就實用程度或安全的面向來說稍為打了點折扣。相反地,下方的7吋觸控螢幕卻很實用,雙區恆溫空調、導航、音樂、電話、相簿和車輛安全等功能皆可透過它輕鬆的進行操作。接著往下,從中央鞍座消失的EPB電子式駐煞車在此處現身,兩旁另有PAS自動駐車輔助系統和中控門鎖及行李箱鎖的按鈕伴隨。

C4 Picasso車內的主視覺由黑色、灰色和米色構成,兼具沉穩和閒適的風格。全景式的前擋玻璃上方,為了避免陽光直射,原裝上了滑軌以便雙前座的乘員將遮陽板調整至最佳的位置。

C4 Picasso配備4幅平底式副換檔撥片多功能方向盤,較大的盤面上附有相當多的功能鍵,駕駛可從上方操作ACC定速巡航系統、音響系統和免持通話等功能。

有別於傳統的設計,這輛5人座MPV的EAT6 6速手自排變速箱緊貼在方向盤前方,除了具有標準P、R、N、D擋之外亦附有M擋。

車內另外一項需要時間熟悉的改變是移到了中控檯上方,並且融合抬頭顯示和深景式風格的12.3吋全數位儀表。雖然這樣新穎的設計為駕駛座前方創造了更多的視野,但駕駛同時也得不時將視線右移動注意車速、油量和輔助系統的提醒或警示。

中控檯上方,C4 Picasso另標配一具由仿碳纖維鋼琴烤漆飾板和銀色鍍鉻飾條包圍的7吋彩色觸控螢幕,包括雙區恆溫空調、導航、音樂、電話、相簿和車輛安全在內的功能皆可從上方進行操控。

除了原先標配的ACC主動定速巡航系統外,小改款的C4 Picasso亦新增了LKA車道維持、FCW前方車距警示、DAA駕駛注意力警示等輔助系統。透過中控螢幕維持啟用狀態,包括盲點偵測和胎壓偵測在內的系統便可長期監控車輛狀態,ACC亦可直接從方向盤面上進行設定。

排擋座從雙前座間移走後,EPB電子式駐煞車亦改放於中控檯下緣,左右兩側則分別是PAS自動駐車輔助系統和中控門鎖及行李箱鎖的按鈕。

排擋座移走後,雙前座之間的位置變由附捲簾的置物盒取代。不需使用時亦可將其拆卸,底下亦有較簡易的置物機能和置杯架。

中控檯下方亦有一個可開啟的置物空間,內部另附有12V電源、USB接孔和照明燈。

套箱內部也附有照明燈,此外亦有出風口提供飲料保冷的機能。

享受生活的空間機能

看完駕駛艙跳脫傳統框架的內裝設計後,好像還沒講到它的座椅。由於這次我們所試駕的C4 Picasso是頂規的Premium Pack+ 360版本,所以它配備的座椅亦從布質改為皮質款式,採用的發泡棉也是比較柔軟的類型,雖然並未配備電動調整的功能,但座椅乘坐起來的舒適性和支撐性卻已相當足夠。換到後排,這裡C4 Picasso採用了模組化的獨立3人座,不僅椅背可2段調整,3張座椅亦可個別前後滑移。而後排座椅乘坐起來的感覺和前排相同,發泡棉雖然柔軟但還是有一定的紮實性。空間部分,172公分的筆者在乘坐在後排兩側的座椅上,膝部大約還有1個拳頭2個指幅的空間;若將前方的餐桌掀起時則可增大為2個拳頭3個指幅的空間。頭頂部分,受限於1,625mm的車高和自C柱開始下降的車頂設計,後排頭部上方大約有1個拳頭的空間。在實際體驗的過程中,筆者發現後排因為3張座椅寬度相同,所以兩側座椅也變得更靠近車柱,這也就造成了兩側乘員的肩部空間略顯擁擠。後排中央的位子,因為地板採取平整化的設計,所以乘員的腳部能以更輕鬆的方式擺放,獲得更舒適的乘坐感受。頭部上方,雖然車頂採用了全景天窗的設計,但基本上後排中央的頭部空間與兩側座椅並沒有太大的差異,不過在視覺的感官上卻另有額外放鬆的效果。
開啟電動尾門,較為開闊且低矮的行李廂開口對於物品進出來說相對方便和省力。內部平整的底板上附有兩個扣環固定物品,而底板下方則提供有一個備胎和更換備胎時使用的工具組。當車內滿載時,後廂基本具有537L的空間。倘若需要更多的行李空間時,後排椅背亦可進行傾倒,只不過後廂並未設計有快速釋放椅背的快捷功能,所以仍須至前方逐一將3張座椅的椅背放倒。當後座椅背都倒下後,1,851L大且完全平整載物平台隨之出現,無論是外出旅遊或購物都相當實用。

頂規Premium Pack+ 360的C4 Picasso,車內座椅由入門的布質款式改為黑色真皮款式,雖然不具電動調整功能,支撐性卻相當足夠。

雙前座椅背後方亦提供有簡易的小餐桌可供後排乘員使用。

雖然後排並未設計有獨立的第3區恆溫空調,不過在兩側B柱上另設計有可調整風量大小的空調出風口,對於台灣夏季悶熱潮濕的天氣型態來說確實有著很大的實用性。

C4 Picasso後排採用同大小的模組化獨立3人座不僅椅背可2段調整,整張座椅亦可個別前後滑移。

身高172公分的筆者坐進C4 Picasso的後排座椅上後,膝部大約還有1個拳頭2個指幅的空間,頭部則大約有1個拳頭的空間。

安全性上,車內除了共6具SRS輔助氣囊外,後座3張座椅皆配備有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。

後排底板除了採用平整化設計使中間的乘員能以更輕鬆的方式擺放腳部外,地毯下方另設計有兩個隱密的置物空間。

Citroën C4 Picasso國內販售的5個版本中,僅有Design+ 360和此次試駕的頂規Premium Pack+ 360配備有可遙控開啟的電動尾門。

較為開闊且低矮的行李廂開口對於物品進出相對方便和省力。相當平整的內部行李廂底板當車內滿載時具有537L的基本空間。

從前方將3張座椅放倒後,1,851L的平整載物空間隨之出現的是最大,對於全家大小出由或購物來說皆相當實用。

行李廂右側有一個小燈提供照明,下方則另有一個小空間可收納一些小東西。

掀開底板後,下方附有一個備胎、三角警示牌和更換備胎時使用的工具組。

輕盈飽滿的動力與靈活的底盤操控

除了多功能的空間機能外,對於選擇MPV的消費者來說,舒適的駕馭性能也是另一項重點。而這次我們所試駕的Citroën C4 Picasso,車上所搭載的是一具1.6升直列四缸BlueHDi渦輪增壓柴油引擎,並搭配EAT6多模式6速手自排變速箱,可輸出120bhp最大馬力和30.6kgm最大扭力。開在台北市區的路上,儘管右腳只是輕輕的含住油門踏板,第一時間的感受是這輛車的動力表現相當輕快、線性,車速在不知不覺之間已到達50km/h左右,同時變速箱也悄聲無息地提升至4擋。除了自排模式外,C4 Picasso亦可切換至手排模式駕駛。在手排模式下,你能明顯感覺到引擎和變速箱變得更為活潑,透過方向盤上的換檔撥片即可進行升降擋。不過就這輛多半為家庭使用的車款來說,自排模式其實就已經相當實用舒適了,而且在自排模式駕駛同樣也能透過換檔撥片升擋、降擋。轉向部分,雖然方向盤給予的是較重手的感受,但轉動起來一樣很線性,車輛的指向性也很精準。同時受惠於雙A柱的設計,加大的三角窗對有效地發揮降低視線死角的功能,對於駕駛來說給予了更多的安心感。行駛路感上,因為C4 Picasso採用了了PSA集團具有低重心且平衡性更好的EMP2底盤平台,所以車輛在市區的街道中穿梭有著靈巧的操控性,此外亦能感覺到車輛是穩穩地在路面上行駛。再者,C4 Picasso以前麥佛遜附下A臂、後半拖曳臂附扭力樑的懸吊系統提供有別於德國車強調韌勁的柔軟路感,透過一種太極以柔克剛的方式過濾路面的起伏和波動,提供給車內乘員最舒適的乘車體驗。此外原廠對於車艙的隔音工程也特別下了功夫,除了引擎和底盤的聲音在較高的車速下會比較明顯外,車窗對於外部的風切聲幾乎能完全阻隔。

Citroën C4 Picasso車上搭載一具1.6升直列四缸BlueHDi渦輪增壓柴油引擎,並搭配EAT6多模式6速手自排變速箱,可輸出120bhp最大馬力和30.6kgm最大扭力。引擎還在1,750rpm較低的轉速變已釋放峰值扭力,無論是在市區、高速公路或山路皆能提供平順飽滿的動力。

ACC+LKA+FCW化身國道好幫手

我們接著開上國道,隨著即將進入主要的車道,我們逐漸提升車速。在短暫的時間內車速和變速箱再度以察覺不到的方式提升至90km/h和6擋。稍微再深踩一點油門踏板,車輛以一種平順的方式進行加速,並不會有那種明顯造成車內乘員不適的強烈加速感。在交通相對比較簡單的高速公路,C4 Picasso車上的輔助系統為駕駛省了不少心力。除了先前已配備的ACC主動定速巡航系統和LDWS車道偏移警示之外,小改款後原廠更將SLI速率掃描辨識系統、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持系統SB主動式緊急煞車輔助系統和FCW前方車距警示系統列為標準配備。由於我們先前以透過中控螢幕將所有的輔助駕駛系統開啟,所以只需透過方向盤面的快捷鍵就能啟動定速巡航系統和跟車距離。不過得注意的一點是,C4 Picasso的ACC系統並不具有主動煞車功能,和7人座的Grand C4 Picasso所使用的系統不同,所以駕駛還是得注意前方路況自行煞車。當我們和前方車輛愈來愈接近時,中控螢幕左下方會出現FCW前方車距警示系統的橘色警示動畫提醒減速;當駕駛踩下煞車踏板後,ACC便會解除回到手動駕駛模式。除了定速的功能之外,當車速達到70km/h時新增的車道維持系統便會自動啟用。只要車輛稍微偏移一點,雙手隨即能明顯感覺到方向盤在自動修正,將車輛控制回到車道中央。

包括ACC主動定速巡航系統在內,小改款新增的SLI速率掃描辨識系統、ISA智慧型速率調整、、LKA車道維持系統(70km/h以上有效)、DAA駕駛注意力警示、ASB主動式緊急煞車輔助系統和FCW前方車距警示系統皆是駕駛在國道上的最佳夥伴。

狹窄多彎的山路來去自如

下了交流道後,我們往台北市的郊區開去。在山路上,C4 Picasso的1.6升渦輪增壓柴油引擎在1,750rpm就釋放的峰值扭力相當給力,不用花太多的力量刺激它就已經能爬過一個又一個上坡的路段。在面對較大的U字彎時,因為底盤前後的懸吊皆附有防傾桿,所以在過這種彎道的時候車內並不會感覺到明顯的側傾角度,乘員還是可以老神在在的坐在柔軟的座椅上看車外的風景。縱使在比較狹窄的路線上,C4 Picasso也表現了它優秀的操控性能和精準的轉向。左彎、右彎、連續彎,雖然我們駕駛的是一輛長達4.4米的5人座MPV,但在這種蜿蜒的狹窄山路上卻依然相當靈巧,坐在駕駛座上一點也不會擔心說是否會過不了這個彎,它的底盤和轉向所給予的是十足的信心

高速油耗實測22.2km/L(均速81km/h),能源局市區油耗19.75km/L。

試駕心得 THE VERDICT(8.0/10分)

我們喜歡│約有5平分公尺的大面積全景式前擋風玻璃和天窗,不僅增加前方的視野,更為車內帶來了良好的採光。再加上舒適寬鬆的車艙空間,使得車內散發著一種濃濃的悠閒度假氣息。
我們不喜歡│中置的全數位儀表,就實用性來說並不是那麼的直接,駕駛得不時瞄一下螢幕才能掌握當下的車速才能避免收到罰單。
總評│雖然法國車和柴油動力一直以來對於台灣的消費者來說都不算是主流選項。不過C4 Picasso車上那具1.6升渦輪增壓柴油引擎確實令人印象深刻,無論是在市區通勤或山區爬坡,飽滿的動力皆可輕鬆應付。而寬敞的後排空間和實用的超大行李廂,亦充分展現了它的舒適性和機能性,對於家庭導向的消費族群來說確實是個可列入考慮的選項。


汽車規格
車款名稱 Citroën C4 Picasso
引擎型式 前麥佛遜附下A臂附防傾桿、後半拖曳臂附扭力樑附防傾桿
最大馬力 120bhp/3,500rpm
最大扭力 30.6kgm/1,750rpm
變速系統 EAT6多模式6速手自排,附F1換檔撥片
驅動方式 前置引擎前輪驅動
長×寬×高 4,438×1,826×1,625mm
軸距長度 2,785mm
空車重 1,500kg
汽車規格
車款名稱 Citroën C4 Picasso
引擎型式 前麥佛遜附下A臂附防傾桿、後半拖曳臂附扭力樑附防傾桿
最大馬力 120bhp/3,500rpm
最大扭力 30.6kgm/1,750rpm
變速系統 EAT6多模式6速手自排,附F1換檔撥片
驅動方式 前置引擎前輪驅動
長×寬×高 4,438×1,826×1,625mm
軸距長度 2,785mm
空車重 1,500kg

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