Infiniti QX50旗艦款

Infiniti QX50旗艦款
Infiniti QX50旗艦款
要如何打造出一輛性能與效能兼具的車子,這個問題長期以來一直困擾著眾家車廠。直到多年前,改變引擎壓縮比成為乍現的曙光後,希望便不再遙不可及。歷經近20年研發測試後,Infiniti成功地量產人類史上首具VC-Turbo可變壓縮比引擎,並隨即投入全新一代QX50使用,為汽車市場帶來一道全新衝擊!
  • 日期:2018-11-07
  • 人氣:347
  • 品牌:Infiniti
  • NT$2,380,000

Infiniti QX50旗艦款

不凡動力,雙料加成!

透過汽缸下方的輪排與菱形平台帶動,曲軸上的多連桿得以調整運作時的角度,藉此改變活塞運動的上、下止點,並進一步達到改變引擎壓縮比的可能。

VC-Turbo可變壓縮比引擎技術剖析

究竟引擎壓縮比可變是如何運作?首先,排氣量1,997cc的直4 渦輪型式雖然看似與一般固定壓縮比引擎毫無區別,但在汽缸的內部可是大有文章,隱藏了許多關鍵技術。第一,透過雙燃油噴射系統的運作,於高壓所比進行的多點歧管噴射可有效降低溫度並提供更強的爆發力;而低壓縮比同時進行的歧管與缸內直噴則可降低油耗與防止引擎爆震生。第二,藉由電子式可變汽門正時技術輔助,並配合著壓縮比的變化,雙燃燒循環系統便可在阿金森式與奧圖式循環間自由切換,確保了引擎的最高效率與最佳性能。第三,汽缸壁在鏡面鍍膜的保護之下不僅減少了最多44%的活塞摩擦,以及降低了機件的耗損,最重要的則是動力損失也一併獲得縮小,創造出更好的燃油效率。最後,隱藏在汽缸下方的縮比變化控制連桿機構則是最重要的核心技術。透過控制盤與特殊菱形平台的帶動,曲軸上多連桿的角度得以產生變化,並進一步改變活塞運動的上、下止點位置。因此引擎壓縮比不但可在14:1與8:1之間連續可變,就連排氣量也能按實際動力需求在1,970cc與1,997cc交替,換取性能或效能。


Downsizing引擎設計,扭力更勝上一代

儘管全新Infiniti QX50引擎型式從上一代V6自然進氣改為downsizing的直列4缸渦輪設計,最大馬力亦由325hp降至268hp,但38.8kgm最大扭力則維持在先前的37.0kgm水平之上。起步時,由於與引擎匹配的是一具XTRONIC CVT 8速手自排變速箱,因此初段油門的回饋感覺略空,得待車速稍微帶起後才會比較有力。別看268匹馬力似乎不大,車子移動速度好像也不快,但當眼角於下一秒暼到時速錶或抬頭顯示器時,車速早已不知不覺地超過70km/h,性能時力不容小覷。

全新QX50搭載了全世界首距量產地VC-Turbo可變壓縮比引擎,雖然這一代地引擎改採downsizing設計,但268hp最大馬力與38.8kgm最大扭力的性能輸出仍然不容小覷。 

深踩油門踏板時,引擎彷彿像是接獲了一道指令,強大的扭力猛然推動車輛,VC-Turbo的性能味隨即展露。不過和其他同級的歐系對手相比,CVT與手自排或雙離合變速箱依舊有著明顯的落差,加速時得等到6,000rpm才會銜接至下一個檔位,難免有種拖泥帶水的感覺。不過平心而論,這具全新引擎對於市區通勤代步或高速公路超車、變換車道均相當實用,駕駛有多少的需求它便會給予相應的動力。

融入家族最新Powerful Elegance設計語彙後,甲盾形引擎蓋、雙弓式水箱護罩大器動感,彰顯了品牌新世代的活力。

星立方LED主動式頭燈整齊劃一排列,搭配著LED日行燈的畫龍點睛,使得頭燈組看起來更為銳利,同時也更有精神。 

湧浪般的車側線條,自頭燈、引擎蓋一路延伸至車尾,極富律動感的視覺激起了專屬新世代的美感。

20吋鋁合金夜刃全圈全面提升了行車的舒適性與穩定性,全新的造型更顯時尚與動感。 

新月式D柱不僅透過運動折線描繪出肌肉的律動,獨特設計則讓QX50的設計美學再次昇華。 

曳光式尾燈為車尾勾勒出優雅與堅毅並濟的線條,搭配類金屬下護板與雙出尾管後,車輛無懼各式地形挑戰的特質更得以獲得突顯。 


靈活與輕鬆的操駕

就車輛的駕馭而言,縱使全新Infiniti QX50的車長將近4.7米,車重也逼近1.9噸,但開起來的感覺並不會有太大的壓力。而且相對輕手的方向盤轉向手感對於女性駕駛也相對友善,搭配靈活的步伐,經過每個彎角時就像舞著愉悅的圓舞曲。此外旗艦款車型標配的智慧型四輪驅動系統另可隨實際需求自動分配扭力,藉此維持良好的穩定性。配合著主動式限滑差速器,即便在蜿蜒的山路含著油門入彎,穩定的動態表現依舊給予了十足信心。前麥佛遜、後多連桿的懸吊結構,它們竭盡所能地抑制車輛側傾,維持了乘車的舒適性。稍硬的懸吊雖然在高速行經起伏路面時會略顯搖晃,但在市區卻能給予較為舒適的路感回饋,同時也能反映出當下的路面型態。

在8:1的低壓縮比狀態,全新世代QX50就像世界頂尖的短跑選手一樣,擁有驚人的爆發力,往往在你不注意的時候車速便已突破3位數。 

不過在14:1的高壓縮比的條件下,QX50則轉變成一等一的馬拉松跑者,可為車輛帶來更好的油耗表現。 

撥動行車模式選擇鍵後,中控螢幕隨即出現Standard標準、Sport運動、Eco節能與Personal個人化4種模式可選。在Sport模式下,改變的引擎運轉聲浪首先傳進耳朵,接著眼睛也會發現變速箱換檔時機隨著擎轉速而延後。不過,方向盤手感並未更加重手,這也使得刻意營造的小熱血氛圍似乎與真正的「運動」風格存在著一段差距。

旗艦款車型標配AWD智慧型四輪驅動系統,因此面對各種地形的挑戰一點也沒有畏懼的感覺。

ProActive智慧駕駛科技守護行車安全

對於車內乘員的安全防護,新世代QX50不僅配備高標的8具SRS輔助氣囊與ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置,全車更首次採用了高於17%的SHF980Mpa高抗拉高塑性鋼材打造,低密度、高強度特性具有維持安全標準效果。此外原廠更為這輛全新休旅車配備ICC全速域定速、DCA車距控制、PFCW超視距追撞警示、PFEB自動煞停輔助附行人偵測、BSW盲點側撞警式系統與BCI倒車後撞預防系統。其中,適合高速巡航使用的ICC系統在32-144km/h進行設定後,便可在0-144km/h速域區間與前車保持距離。而偏向市區用途的DCA輔助,當車速在5km/h以上便會開始作動,必要時最多40%的自行煞車力道可降低追撞前車之可能。


即便車長將近4.7米,車重也逼近1.9噸,但透過四輪驅動系統與主動式限滑差速器的搭配,就算以較高的車速過彎也能擁有十足的信心。

由PFCW和PFEB兩套系統所建構的最強防禦體系在試駕過程留下了深刻的印象。透過監控前車與前前車動態的超視距追撞警示預測,即便與前車仍有一小段距離,系統卻會以漸進的方式提早自行煞車。倘若與前車距離較近,並試著變換車道或超車時,系統會透過抬頭顯示器閃爍橘色燈號與發出音效警示,右腳同時也能明顯感覺到從油門踏板頂上來的阻力。雖然這兩套輔助系統確實在安全層面給予了更高的保障,但同時也容易令人產生依賴,右腳甚至就從此就固定在油門踏板上方,忘記煞車還是得由自己進行控制

全新QX50以黑色皮革、麂皮、銀色鍍鉻飾條與楓木紋飾板堆疊出散發豪華質感的新世代內裝。而飛機駕駛艙風格的四屏資訊幕則有將駕駛人視線維持在前放道路的優點。 

多功能三幅式方向盤上方,包括ICC全速域定速功能、電子資訊目選單,以及多媒體操控快捷鍵皆可在上發找到。 

另外,方向盤後方也配有左減又加的換檔撥片,為QX50的操駕更添熱血氛圍。

前座寬敞舒適

進入車內,以黑色皮革、麂皮、白色縫線、銀色鍍鉻飾條與楓木紋飾板堆疊的新世代內裝,散發出的高級質感十分討喜,同時也更有歐洲高級車氛圍。其次,由Infiniti Intouch雙中控螢幕、HUD抬頭顯示器與電子資訊幕組成的四屏資訊幕則為車內創造出類似飛機駕駛艙的風格,能有效將駕駛的視線保持在前方,並提供最為直覺的操控體驗。

傳統指針式的雙環儀錶組間配有一面彩色電子資訊幕,除了可顯示基本的胎壓、油耗與里程外,包括渦輪增壓值與引擎壓縮比變化亦能透過精緻的畫面呈現。 

Infiniti Intouch雙螢幕在中控檯上各司其職,上方螢幕主要負責導航地圖與多媒體顯示功能,下方的螢幕將各項系統內建其中,可謂全車的中樞。此外,下方螢幕兩旁另有負責雙區恆溫空調系統和通風與電熱座椅的按鍵,提供了最為直覺的操控手感。

中央鞍座上,短捷的排檔感操作起來十分就手,其他包括P檔與手煞車亦改為電子按鍵式設計。此外,排檔座後方則可直找到行車模式的切換鈕,右側則可找到精美的中控系統旋鈕。 

將中央鞍座的拉簾打開後,下方配有2個置杯架、2個USB接埠、1個12V電源與1個小型置物盒。 

方向盤左側可找到一個將燈組、定速巡航系統、尾門、HUD抬頭顯示器與ProActive智慧駕駛科技系統開關整合在其中的介面。 

QX50旗艦車型標配Bose音響系統與16支揚聲器,可為車內提供最頂級的聽覺饗宴。 

透過兩側車門略帶圓弧,以及儀表板下方加深的設計,雙前座空間寬敞。2張電動座椅,包括高度、腰靠與椅背角度均可隨個人喜好電動調整,再加上良好的腿部與兩側支撐,舒適性無可挑剔。自中控螢幕兩側啟動通風與電熱座椅功能,隨之而來的沁涼與溫暖感則為雙前座舒適性大大加分。

雙前座雖然標配了具有通風與電熱功能的電動座椅,不過只有駕駛座附有2組記憶功能,而良好的腿部與兩側支撐則提供了舒適的乘坐體感。

後排座椅厚實舒適,除了配有附置杯架的中央扶手外,座椅另可前後滑移15cm,提供腰部良好支撐的椅背最多亦可進行10段調整。 

儘管原廠一再強調更緊湊的車身為車內帶來更多空間,但實際坐進QX50的後排,腿部空間卻普遍狹窄。。將駕駛座調整至標準坐姿,以172cm身高乘坐,此時膝部擁有16cm,頭頂約莫仍有11cm的空間。即便後排座椅可前後移動15cm,但除了駕駛座後方的乘員之外,實際對於座艙的舒適性並無太大的幫助。此外,略短的椅墊對於腿部的支撐也較為不足,長途搭乘容易產生疲勞。不過,第三區恆溫空調系統(風量大小並未獨立),以及提供良好腰部支撐,且可10段調整的後排椅背則透過舒適性扭轉了座艙空間的劣勢。

前排中央附手後方配有第三區恆溫空調系統,不過風量大小並無法獨立調整。次外,出風口下方另有1個USB接埠與1個12V電源提供後座乘員充電使用。

大面積的電動窗不但能為車內帶來更多的自然光線,同時也能讓後座頭部空間有更為寬敞的感覺。 

行李廂空間成長59%

以腳踢感應開啟電動尾門,第二排椅背後方標準行李容積為895L,比前一代車型成長了59%之譜。根據原廠提供的數據,車內滿載時行李廂還是能輕鬆容納一部直列放置嬰兒推車與2個28吋行李箱,或者亦可擺進3個橫置高爾夫球袋。透過尾廂兩側的快速撥桿,60:40分離椅背便可從後方放倒,將行李容積一舉擴充至1,699L。不過實際操作後,後排椅背並不會在撥動拉桿後隨即傾倒,必須給在施予附加的推力。而且由於椅背和尾門開口仍有一段距離,這也使得這個快速傾倒的機制使用起來仍然有點不就手。

895L的基本後廂空間比起前一代成長了59%,可同時容納一部直列放置的嬰兒推車與2個28吋行李箱。

尾廂兩側設計有後排椅背傾倒快速拉柄,同時也能置找到附加的掛鉤與12V電源。 

將後座椅背60:40分離傾倒後,雖然不是完全的平整,但最大1,699L的行李空間足以應付一般家庭的日常使用需求。

將行李廂底板的前段掀起後,下方附有三角警示板與工具組,以及簡單的收納空間。

將底板完全掀起後,Bose音響系統的擴大機則擺放於此處。  

Infiniti QX50車型售價

車型2.0t豪華款2.0t風尚款2.0t旗艦款
售價188萬元198萬元238萬元


試駕心得The Verdict(8.5/10分)

我們喜歡│一鍵全面啟動的ProActive智慧駕駛科技,PFCW與PFEB系統尤其提供了絕佳的安全防護,對於以家庭導向為主的休旅車特別實用。
我們不喜歡│略嫌狹窄的後座空間與偏短的後排椅墊,對於身形較為高大的乘員容易產生疲勞感。
總評│全新Infiniti QX50不但以新世代設計語彙打造力與美的外型,豪華內裝質感亦不亞於同級歐系對手。劃時代的VC-Turbo可變壓縮比引擎則同時兼具了性能與效能特性,一切日常用車需求皆能輕鬆滿足,並給予前所未有的駕馭體驗。

汽車規格
車款名稱 Infiniti QX50旗艦款
引擎型式 1,997cc、L4 DOHC 16V、可變壓縮比+歧管多點噴射+缸內直噴+渦輪增壓+汽油
最大馬力 268hp/5,600rpm
最大扭力 38.8kgm/4,400rpm
變速系統 XTRONIC CVT電子線傳附8速手自排
驅動方式 AWD前置引擎四輪驅動
底盤式樣 前麥佛遜、後多連桿
長×寬×高 4,693×1,903×1,678mm
軸距長度 2,800mm
空車重 1,884kg
汽車規格
車款名稱 Infiniti QX50旗艦款
引擎型式 1,997cc、L4 DOHC 16V、可變壓縮比+歧管多點噴射+缸內直噴+渦輪增壓+汽油
最大馬力 268hp/5,600rpm
最大扭力 38.8kgm/4,400rpm
變速系統 XTRONIC CVT電子線傳附8速手自排
驅動方式 AWD前置引擎四輪驅動
底盤式樣 前麥佛遜、後多連桿
長×寬×高 4,693×1,903×1,678mm
軸距長度 2,800mm
空車重 1,884kg

留言或問答

注意: 留言內容不支援HTML代碼!必須加入會員才能顯示您的留言,您可以在我的帳號變更留言顯示名稱