Nissan小改款X-Trail 2.5L 4WD旗艦科技版

Nissan小改款X-Trail 2.5L 4WD旗艦科技版
Nissan小改款X-Trail 2.5L 4WD旗艦科技版
自從2015年第2季國產上市、接著在2017年7月宣布全車系標配6具SRS輔助氣囊+VDC系統後,隨著新年式小改款X-Trail車型的國產亮相,更將包含ICC智慧型定速控制系統在內的全套NIM智行科技,也列入旗艦科技版的標配項目,搭配更富新世代家族基因的外觀修飾與寧靜質感的舒適座艙,安全升級更顯玩美…
  • 日期:2018-05-18
  • 人氣:1584
  • 品牌:Nissan
  • 型號:X-Trail
  • 庫存:預約試乘
  • NT$1,185,000

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Nissan小改款X-Trail 2.5L 4WD旗艦科技版

安全升級更玩美


  • 從原本5款級距車型更動為4款(取消2.0升2WD玩美版)
  • 預售價:2.0升2WD經典版(88.5萬元)、2.0升2WD玩美影音版(95.9萬元)、2.5升2WD豪華影音版(106.9萬元)、2.5升4WD旗艦科技版(118.5萬元)
  • 全車系標配6具SRS輔助氣囊、VDC+TCS+HSA+3A主動防護系統(ARC+AEB+ATC)
  • 含2.0升2WD玩美影音版以上車型搭載AVM+BSW+RCTA+I-Key/Push Start+定速巡航+X-Media含NAVI
  • 含2.5升2WD以上車型搭載LED遠近頭燈+全景天窗+18吋胎圈
  • 2.5升4WD旗艦科技版搭載全套NIM智行科技+4WD+HDC+MOD


雖然國內市場始終難以擺脫國人早已根深蒂固的品牌形象認知,但不說你可能不知道,根據Jato Dynamics統計所公布資料顯示,X-Trail在2017年的銷售總數達到81.4萬台(含美國、加拿大地區不同車名的Rogue),已榮登全球SUV銷售冠軍!反觀國內,X-Trail卻始終難以跨越國人俗稱雙田(豐田與本田)旗下RAV4與CR-V所立下的銷售屏障。但在接觸過新年式小改款車型之後,憑藉著更安全、舒適的全面升級,更能了解到X-Trail果真是款被許多國人所低估的優質休旅!

更大深V家族設計基因


新式樣水箱護罩、大型V-Motion鍍鉻飾條、整合新式樣V-Motion設計元素的迴力鏢造型LED導光式日行燈+遠近光LED頭燈組(2.5升車型專屬)、方形鑽石切割式樣的霧燈組…等組合,營造出更加搶眼、吸睛的動感視覺印象。

首先從外型來看,新年式小改款X-Trail的最明顯差異,相信即在於車頭部位!透過新式樣水箱護罩與更大型V-Motion鍍鉻飾條,搭配整合新式樣V-Motion設計元素、迴力鏢造型LED導光式日行燈的遠近光LED頭燈組(2.5升車型專屬),以及從原本圓形換裝為方形鑽石切割式樣的霧燈組…等配置,塑造出更加搶眼、吸睛的動感視覺印象!


換裝新式樣的17、18吋胎圈組合(試駕的2.5升車型標配18吋5輻雙色切削式樣),搭配最低達PRC 76低滾阻的綠能胎,兼具出色的視覺效果與節能表現。

車側輪廓則較無明顯更動,僅在於換裝新式樣的17、18吋胎圈組合(搭配最低達PRC 76的低滾阻綠能胎)。至於車尾部分,則是換裝鯊魚鰭式樣天線,並取消原本鍍鉻燈框、換裝呼應頭燈風格的迴力鏢造型LED燻黑式樣尾燈組。另外,試駕的2.5升4WD旗艦科技版不僅採用更加耀眼的「熔岩紅」全新車色烤漆(保留原5款基本車色),還取消原先的手部感應式樣、換裝更主流的足感應式電動啟閉尾門,受惠於更加簡單便利的腳踢式設計(身懷I-Key鑰匙、腳伸至後保桿下方感應器即可),即便雙手拿滿物品、或是車輛極度髒污也都毫無問題!


車側輪廓雖未有明顯更動,但透過飽滿且具有肌力感的流暢線條,恰好融合Crossover跨界風格與SUV粗獷線條的雙重特色。

科技座艙質感再升級


座艙鋪陳雖仍基本延續原本鷗翼造型的設計概念,但透過新式樣多功能運動化平底式3幅方向盤、副手座前方控台面板/門內扶手/中央扶手等處的大量加厚軟質襯墊包覆/車縫線、以及中央/兩側出風口/排檔桿位置的鋼琴烤漆材質,帶來明顯升級的優異質感呈現。

座艙鋪陳仍基本延續原本由中控檯面板向上、經過中央空調出風口,分別向兩側延伸至兩側車門飾板的流線輪廓,帶來原廠名為鷗翼造型的設計概念,創造出寬闊且無壓力的乘坐感受。透過首度導入的新式樣多功能運動化平底式3幅方向盤、副手座前方控台面板/門內扶手/中央扶手等處的大量加厚軟質襯墊包覆/縫線處理、以及中央/兩側出風口/排檔桿位置的鋼琴烤漆材質,確實帶來明顯升級的優異質感呈現。特別值得一提的是,新式樣方向盤的平底式設計不僅有利於駕駛人的膝部空間/進出,與Mercedes-Benz品牌頗有異曲同工之妙的兩側盤幅多功能按鍵介面,還能協助提升更就手的人體工學優點,但未有方向盤換檔撥片仍難免略顯不足。



170cm乘員調整標準駕駛坐姿,接著將後座椅墊/背調至最後,此時後座膝部大約3個拳頭、頭部約1個拳頭2指幅的空間表現,搭配後座椅的劇場式高坐姿設計,與2.5升車型專屬配置的全景式電動玻璃天窗,還能提升後座乘員的視野開闊感。


透過原廠名為3D超體感紓壓皮椅設計,不僅獨特的脊椎支撐功能可以協助降低坐姿的脊椎壓力,柔軟厚實且有層次感的椅墊高密度泡棉還能提供絕佳的乘坐舒適性(原廠表示可降低長途駕駛疲勞感近30%),搭配更加強化的後座與後艙靜音工程(車門/頂篷/後艙飾板大量使用吸隔音材質+平整化套件結構的優化)、前中央扶手後方的空調出風口與後座中央扶手附雙杯架(與後座椅背連動傾倒)等特色,乘坐舒適性確實優異。


後座椅採60/40分離式設計,並提供椅墊前後滑移(共12段可達19.2cm)與椅背角度調整功能(共10段達32度),但將後座椅墊移至最前方,後座乘員膝部會剛好頂住前椅背;不過開啟達80度的後車門,搭配降低後座門檻到地面高度等設計,還能提供優異的進出便利性。

另外,中控檯底部12V電源插座、USB插槽、AUX-in連接孔,搭配最下方足供5吋智慧手機放置的置物空間,提供相當就手的使用便利性。至於排檔座後方並排雙置杯架更具備與空調系統的冷/熱風連動(可關閉)功能,提供飲料的保冷/保溫效果。前中央扶手不僅內建12V電源插座,還提供7.3升大容量置物空間,足供同時放置罐裝╳2、瓶裝╳2共4瓶飲料與小置物設計,極具日系車款向來擅長的收納巧思。搭配2.5升車型專屬配置的全景式電動玻璃天窗(前方玻璃可電動啟閉),提供全車乘員相當明亮且開闊的乘坐氛圍。




試駕的2.5升4WD旗艦科技版,行李廂內並無國產小客貨車型認證所需的鐵桿配置;將後座60/40分離式椅背向前傾倒(將後座中央扶手前倒,後座乘員直接可伸手取放行李廂物品),還可創造出相當寬敞平整的載物空間。




透過相當獨特的前後分離式行李廂硬質隔板設計,原廠表示可依需求將前後隔板上下、直立…,提供3╳3╳3多達27種彈性變化機能。




將隔板直立可協助固定/分隔行李廂物品,若將行李廂硬質隔板取出、上掀最底層的軟質底板,下方還有深色類保麗龍材質的收納隔間、補胎工具組與拖車勾等配備。

順暢輕鬆駕馭仍是特色


厚實底盤、舒適柔韌懸吊,搭配2.5升汽油引擎、XCVT無段自動變速箱、4WD四驅,與獨門的3A全時防護系統,提供順暢、輕鬆又安定的駕馭感受。

新年式小改款X-Trail的動力系統並未有所更動,依然為2.0升、2.5升兩款排氣量L4缸汽油NA引擎,並統一搭配Xtronic CVT無段自動變速系統(模擬7速手自排)的動力組合。其中的2.0升引擎(MR20DD)具備燃油缸內直噴科技,至於此次試駕車型則是車系最頂級的2.5升4WD旗艦科技版,此具2.5升引擎(QR25DE)雖僅是一般電子噴射,但169.4hp/6000rpm最大馬力與23.6kgm/4400rpm峰值扭力亦仍保有水準演出。只不過面對目前正夯的downsizing緊緻化直噴渦輪,或是Hybrid油電複合動力系統等新世代動能潮流,2.5升引擎不僅較不具動力/節能優勢,面對國內稅制也難免吃虧許多。


所搭載2.5升L4引擎(原廠型號QR25DE)的順暢、線性動能演繹雖出色,但缺乏例如downsizing小排量直噴渦輪引擎的加持仍難免可惜,至於2.5升排氣量也較不利於國內稅制。

試駕過程中發現,即便規格表所顯示的峰值扭力要等到引擎轉速4400rpm才會完全釋放,但受惠於2.5升的較大排氣量、引擎轉速約2千多轉即可提供頗為夠用的扭力反應。甚至在停等紅燈前減速、鬆開油門後的滑行階段,其實還頗為滑溜、甚至比預期還要來得略長一些,相信所搭配僅有PRC 76低滾阻的綠能胎,應該也是主要功臣之一。至於Xtronic CVT無段自動變速箱(模擬7速手自排功能),也能模擬傳統自排的換檔轉速落差,熟悉傳統自排的駕駛都能輕鬆上手。但對於較熱血的駕駛來說,比較可惜的是並未提供方向盤換檔撥片,不過仍可左撥排檔桿至手排模式(前加後減),搭配中高轉速域還算渾厚的排氣聲浪,其實還隱約具有熱血氣息。


全車系均搭配Xtronic CVT無段自動變速箱(模擬7速),能模擬傳統自排的換檔轉速落差,讓人容易上手的同時也協助提升駕乘舒適性。

柔軟厚實的出色乘適性

常看車主雜誌/網站的讀者應該都知道,我們對於Volvo品牌的座椅乘適性(特別是泡棉較厚實的舊世代車型)向來讚賞有加。但其實單以國產品牌來說,自從Nissan導入3D超體感舒壓座椅後,透過初段柔軟、中後段厚實且頗具支撐功效與層次感的椅墊泡棉設計,單論座椅本身的乘適性確實相當出色!再加上柔韌、舒適取向的前麥佛遜、後多連桿懸吊,以及再次強化且頗具水準的底盤/座艙NVH隔音表現,還能在通過不平路面時更有效過濾來自路面的碎震與彈跳感,優異的乘坐舒適性確實相當討喜。

4X4 i智慧四驅系統


2.5升4WD旗艦科技版的4x4 i智慧四驅系統,可透過排檔座後方的4WD系統切換旋鈕,選擇2WD、4WD AUTO、4WD LOCK三種驅動模式,轉速錶內部燈號即顯示所選擇的驅動模式字樣(2WD並無顯示燈號),切換儀錶板中央5吋MID液晶螢幕功能選單,也可顯示前後軸的動力分配比例。另外,旋鈕左側HDC下坡穩煞輔助系統的作動時機,則是在路面傾斜角度大於或等於5度、時速低於25km/h即可作動。按下HDC按鍵後、系統可在容易打滑的下坡路段自動控制煞車,駕駛即不需控制煞車/油門,能更專注控制方向盤。
  • 2WD:偏節能取向的單純2WD前輪驅動設定。
  • 4WD AUTO:偵測方向盤舵角感知器、加速感知器、轉向角度感知器、輪速感知器等資訊,透過4WD控制器將前後軸扭力調整至最佳化;但我們發現該模式在大多數一般路面行駛時仍較偏重於前軸動力輸出,後軸動力分配較少。
  • 4WD LOCK:透過LSD防滑差速器能將前後軸動力輸出固定為50:50,適合惡劣路況時的脫困使用;而我們發現當加速至時速大約40~50km/h,系統即會自動解除鎖定狀態,恢復為4WD AUTO模式。
除了將排檔座後方4x4 i智慧四驅模式旋鈕,維持在一般最節能的2WD前驅模式,在大多數試駕過程中,我都是切換至4WD AUTO模式(包含實測油耗項目)。此時不僅開起來具有十足前驅風格,儀錶板資訊也清楚顯示其4驅系統明顯偏向於前驅,甚至是大腳油門加速時的後驅比例也大多維持在20~30%以下,具有明顯偏重於抓地力與循跡性的安全考量。搭配原有的3A全時防護系統(AEB主動引擎煞車輔助、ATC主動循跡過彎輔助、ARC主動行車抑震輔助),以及首度導入包含ICC智慧型定速控制、IEB防碰撞緊急煞車、LDP車道偏離預防與EAPM油門誤踩緊急輔助在內的NIM智行科技系統(試駕的2.5升4WD旗艦科技版列為標配,但其中LDP車道偏離預防的回正力道稍弱些),說句實在話,大多數休旅車主所要求的,不外乎寬敞空間機能、舒適駕乘性能、完整安全配備等重點,而這些項目,新年式小改款X-Trail也都已經具備了,不是嗎!

NIM(Nissan Intelligent Mobility)智行科技


如同Toyota的TSS、Honda的Honda Sensing、Subaru的EyeSight等安全輔助系統,隨著新年式小改款X-Trail首度導入、還有Nissan國產車型首見的NIM(Nissan Intelligent Mobility)智行科技。其實這套NIM智行科技的範圍相當廣(包含智能駕駛、智能動力、智能整合),各級距的配備項目也有所差異(僅2.5升4WD旗艦科技版標配全套NIM),在此僅以國人目前最關注的重點項目簡單說明。


  • ICC智慧型定速控制(0~144km/h):利用前雷達監測前方200米範圍內的車輛,並依設定車速/車距來自動控制車速與跟車距離,所具備的全速域功能,當然即是可自動煞車至完全停止。
  • IEB防碰撞緊急煞車(監測車輛>5km/h、監測行人10~60km/h):利用前雷達、攝影機監測前方車輛、行人,首先發出警示聲,當碰撞風險增加時主動介入煞車,降低意外發生。
  • LDP車道偏離預防(時速>70km/h):利用前攝影機判讀車道,當車輛偏離車道線時即會發出警告聲、接著針對相對應車輪施加煞車,協助駕駛將車輛返回車道中央。不過實際體驗後發現,駕駛必須先按下左控檯功能鍵、系統才會啟動(儀錶板中央5吋MID彩色液晶螢幕會出現類似圓圈包圍車輛的功能圖示,若未啟動則無該圖示且僅有警告聲而已,並不會導正回原車道),至於系統導正回原車道的力度仍無同級國產競品那般明顯。
  • EAPM油門誤踩緊急輔助(時速<15km/h):低速油門控制:當油門踏板被快速踩下且深度超過1/2。低速緩衝煞車:低速前進/倒退行駛且感知器偵測到障礙物時。系統即會緊急煞車輔助,降低意外發生。




市/郊區油耗實測10.0km/L(均速29km/h、4WD Auto模式)
高速油耗實測20.1km/L(均速73km/h、4WD Auto模式)

試駕心得The Verdict 8.5/10

我們喜歡︱更完整的主動安全配備、高質感精緻座艙與空間變化機能、舒適寧靜且厚實的駕乘風格、便利安全的AVM系統
我們不喜歡︱2.5升排氣量的稅制劣勢、輔助力道略顯輕微的LDP系統
總評︱國產X-Trail原本即有相當均衡的整體表現,如今還導入國人目前最注重的完整主被動安全配備!除了受限於源自美規版的2.5升排量動力較居劣勢(稅制/動力/綠能)外,其實新年式小改款X-Trail也絕對是不容低估的同級重點車款之一。


汽車規格
車款名稱 Nissan X-Trail
引擎型式 1997cc、L4 DOHC 16V+缸內直噴; 2488cc、L4 DOHC 16V
最大馬力 141.5hp/6000rpm; 169.4hp/6000rpm
最大扭力 20.1kgm/4400rpm; 23.6kgm/4400rpm
變速系統 Xtronic CVT無段自動變速(模擬7速)
驅動方式 FF前置前驅; 4WD前置4驅
底盤式樣 前麥佛遜、後多連桿
長×寬×高 4,643×1,820×1,715mm
軸距長度 2,706mm
空車重 1,480~1,526kg;1,589kg
汽車規格
車款名稱 Nissan X-Trail
引擎型式 1997cc、L4 DOHC 16V+缸內直噴; 2488cc、L4 DOHC 16V
最大馬力 141.5hp/6000rpm; 169.4hp/6000rpm
最大扭力 20.1kgm/4400rpm; 23.6kgm/4400rpm
變速系統 Xtronic CVT無段自動變速(模擬7速)
驅動方式 FF前置前驅; 4WD前置4驅
底盤式樣 前麥佛遜、後多連桿
長×寬×高 4,643×1,820×1,715mm
軸距長度 2,706mm
空車重 1,480~1,526kg;1,589kg

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