Skoda Karoq 1.5 TSI 尊榮版

Skoda Karoq 1.5 TSI 尊榮版
Skoda Karoq 1.5 TSI 尊榮版
在看完Karoq精壯的外型、科技的配備,以及彈性變化大的空間後,我想大家最好奇的應該還是這輛Skoda旗下的第一輛5人座SUV開起來的感覺究竟如何。接著,就跟著我們一起駕著Karoq環遊綠島吧!
  • 日期:2018-04-30
  • 人氣:1099
  • 品牌:Skoda
  • 型號:Skoda Karoq 1.5 TSI
  • 庫存:預約試乘
  • NT$1,199,000

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Skoda Karoq 1.5 TSI 尊榮版

勇闖火燒島(動力操控篇)


掀背車般的靈活暢快

由於綠島上的環島公路僅有兩線道寬,再加上大多數島上的居民與遊客皆以機車作為代步工具的原故,因此當我們從停放車輛的停車場出發時便以較緩慢的車速行駛。當我們離開店家和住家較密集的綠島大街時,右腳隨即與眼前開闊的視野產生連結,逐漸將車速往上提升。這次我們在綠島上試駕的車型為Karoq 1.5 TSI,顧名思義引擎蓋下方搭載的即為VAG集團最新的1.5 升直列4缸渦輪增壓汽油引擎,並搭配一具7速DSG自手排雙離合器變速箱;引擎性能最大馬力150hp、最大扭力25.5kgm。在Normal一般模式下,油門踏板踩起來相當線性、輕快,變速箱反映的速度也十分細膩、精確。每當右腳往油門踏板稍微踩深一點,車速便隨即同步提升,私毫感覺不到半點渦輪延遲的跡象。右轉開上通往綠島各知名景點的山路,在山路起點的斜坡上我們再稍微刺激了一下這具1.5 TSI引擎,即使面對這條不算平緩的坡道,Karoq跑起來依舊輕鬆寫意。與綠島大街上較筆直的道路相比,環島公路來到山上後路線變得更加蜿蜒,包含了各式的窄彎、連續彎和U型彎,開起來除了挑戰駕駛對於路線的判斷力之外,更加考驗了Karoq的轉向系統。雖然下方的道路暨狹窄又蜿蜒,但Karoq的轉向卻是十分的精準,方向盤轉動的感覺也很線性,沒有轉向不足或轉向過度的瑕疵。透過EBV電子煞車力分配控制、DSR駕駛轉向穩定輔助和XDS+主動式電子限滑差速器的輔助下,即便是在一邊面向山壁,一邊又面向湛藍大海的下坡路段上,Karoq轉向系統給予的仍舊是滿滿的信心。
底盤部分,Karoq使用了集團共享的MQB模組化底盤平台,透過降低的底盤高度,一方面使得這輛車有著輕快敏捷的駕馭性能外,另一方面也使得這輛車開起來並不像是在開SUV一樣,反倒是一輛能穿梭於都會之間的掀背車。在行路性的表現上,Karoq底盤懸吊系統樣式為前麥佛遜、後扭力樑,在綠島以水泥塊鋪裝的路面行駛下,這樣的懸吊設定並不像歐洲車傳統給人的軟Q印像,反倒更偏向硬朗。在駕駛座上感受到的路面回饋也較為直接、彈跳,底盤下方由標配215/50 R18配胎所傳來的滾動聲也較為大聲。雖然雙前座的路感回饋較為直接,但後排乘員的感覺卻稍有不同。儘管還是能感覺到路面的不平整,但大部分的碎動還是能被有效弭平,只剩壓過較大的路面坑洞時才會明顯感到顛簸。

即將引進國內的Karoq車上搭載的是VAG集團最新的1.5 升TSI直列4缸渦輪壓汽油引擎,並搭配一具7速DSG自手排雙離合器變速箱,可輸出150hp最大馬力、25.5kgm最大扭力,0-100km/L僅需8.6秒,極速可達203km。

縱使受到綠島路面寬度與車速的限制,搭載的1.5升4缸TSI渦輪引擎在Normal模式下依舊能給予Karoq順暢、輕快的動力。

Sport模式另人驚豔且富有樂趣

經過一圈的環島後,對於Karoq我們已經有了初步的認識,同時我們也將綠島美麗的景色快速瀏覽了一次。回到先前的山路起點,我們將車輛停了下來,並透過排檔座上的Mode鍵將行車模式從Normal切換為Sport運動模式。踩下油門踏板,油門和引擎瞬間傳遞上來的感受變得更加有力,1.5 TSI引擎所發出的運轉聲也更加澎湃,引擎轉速和變速箱換檔的時機也變得更晚。煞車減速,左轉切進山路的第一個彎道,此時的方向盤也變得更加緊蹦、重手,但是轉動起來依舊順暢。且透過電子動力的輔助,轉向時方向盤所需要轉動的圈數比一般模式更小,就算是通往綠島柚子湖路上的連續窄彎,Karoq同樣能以相當靈活的步伐快速通過。
此外,在Sport模式下,Kaorq最令人驚豔的地方在於它的懸吊系統。理論上,在這格模式較緊蹦的設定下,路面的回饋應該會更加直接,但這輛SUV卻走著和其他人相反的路,反倒能將綠島水泥路面的不平整,透過避震器快速的作動下進而將路面顛簸過濾。過了島上東南方朝日溫泉進入較平面的道路後,我們將行車模式再度切換至Eco節能模式,與Normal和Sport模式相比,Eco模式的油門反應並不那麼直接,得多給油門一些壓力才能將我們的需求傳遞給引擎,但是轉向和懸吊的反應則與Normal模式並無太大的差距。


面對蜿蜒的山路,Karoq配有的EBV電子煞車力分配控制、DSR駕駛轉向穩定輔助和XDS+主動式電子限滑差速器在過彎時能給予駕駛相當大的信心。

當我們將行車模式切換至Sport時,不僅引擎的換檔時機變得較晚,運轉的聲浪變得更加澎湃外,所能給予的操駕樂趣更是先前無法比擬的。如果說在Normal模式下的Karoq是輛掀背車的話,那麼在Sport模式下的就是一輛Hot hatch熱血鋼砲。

Sport模式下,方向盤雖然變得更加重手,但轉動起來的感覺仍然順暢。此外方向盤和底盤的連結也變得更加直接,駕駛和路面能獲得更加明確的溝通。就算是綠島環島公路上連續的窄彎,Karoq也能以相當靈活的步伐快速通過。

Start/Stop & ACT:經濟型買家的好朋友

除了以上3種行車模式外,Karoq亦可選擇Custom個人化模式,並透過中控螢幕即可將引擎、轉向、底盤等不同系統設定至各自的喜好。而車上所搭載的7速DSG自手排變速箱亦提供有手排模式選項,將排檔桿由D檔向右排即可以手排模式進行操駕,雖然方向盤後並未設有換檔撥片,但透過排檔桿前後排動,變速箱的反應同樣快速令人滿意。對於經濟型的消費者,Karoq除了能以Eco節能模式進行駕駛外,亦標配有Start/Stop引擎怠速熄火裝置,在車輛停等紅燈或路邊臨停時關閉將引擎關閉,以減少油耗。
此外為了符合這輛SUV主打的都會實用訴求,為了降低車輛在市區走走停停時產生不必要的油耗,這次我們所試駕的1.5 TSI車型另標配有ACT引擎汽缸歇止系統。當車輛於壅塞的市區道路滑行時,引擎內的4門汽缸皆會持續進行運作,但系統將會自動停止對於第2、第3門汽缸的噴油。藉由以上不同降低油耗的系統和措施後,使這輛即將於台灣發表上市的5人座SUV具有相當漂亮的16.8km/L(能源局)數字。

對於車輛後方的防護,Karoq標配有倒車自動煞車系統。使用前駕駛必須透過中控螢幕啟動此項功能,如此一來當倒車時後方出現行人或來車時車輛才能自動煞車,預防後方任何的碰撞。

不過使用此倒車自動煞車系統時必須在10km/L以內的車速才能產生最佳效果,此外在系統運作的過程中千萬切記勿踩煞車踏板,否則系統將會判定駕駛有自行倒車的能力並解除系統。

上市優惠價119.9萬

在Karoq正式導入國內之前,大家不斷在推測這輛在國外已賣到來不及交車的中小型SUV售價可能會落在新台幣100萬元以內。不過這項傳言並未經過原廠的證實,而他們對於實際的售價也守口如瓶,就連國內媒體已經於綠島開始展開試駕時仍不願透露。所幸,Karoq謎樣般的售價和導入國內的車型終於在今日正式公布。除了我們當時所試駕的1.5 TSI尊榮版外,另有一款搭載相同動力規格的1.5 TSI菁英版,但是國外有推出的柴油動力並未在首波上市的車型中出現。而消費者最關心的售價部分,1.5 TSI菁英版的正式售價為109.9萬,1.5 TSI尊榮版則為125.9萬。不過為了回饋國內消費者的支持,原廠於Karoq上市初期提供了最多3~6萬元折扣的優惠,以1.5 TSI菁英版 106.9萬和1.5 TSI尊榮版119.9萬元的上市優惠價回饋給國內等待已久的消費者們。
Skoda Karoq 全車系售價(新台幣:萬元)
車型
1.5 TSI菁英版
1.5 TSI尊榮版
參考售價
109.9
125.9
上市優惠價
106.9
119.9


能源局油耗 16.8km/L,能源效率等級1級。

試駕心得 THE VERDICT(8.5/10分)

我們喜歡│多變且富有彈性的空間機能,以及開起來與掀背車接近富有樂趣的操控性能。
我們不喜歡│包括中控系統無中文介面和未設有後排椅背傾倒快速撥桿兩點而言,對於以內裝配備細膩度著稱的Skoda來說略顯可惜。
總評│Skoda Kaorq不僅是VAG集團引進國內的第3款搭載1.5 TSI引擎之車輛,以我們在綠島試駕的結果,其引擎動力對於國內市區的交通路況應能以十分怡然自得的方式應付。再加上搭載多項行車輔助系統、使用將近25% 1200MPa熱塑鋼材,以及Euro NCAP 5星的認證之下,屆時這輛在國外已十分暢銷的車款肯定也會替國內緊湊行SUV的市場注入新的活水。

Skoda Karoq 1.5 TSI 尊榮版(外觀&內裝配備篇)


汽車規格
車款名稱 Skoda Karoq 1.5 TSI
引擎型式 1,498cc、L4 DOHC 16V汽油+直噴+渦輪增壓
最大馬力 150hp/5,000~6,000rpm
最大扭力 25.5kgm/1,500~3,500rpm
變速系統 7速DSG自手排雙離合器
驅動方式 前置引擎前輪驅動
底盤式樣 前麥佛遜、後扭力樑
長×寬×高 4,382×1,841×1,603mm
軸距長度 2,638mm
空車重 1,393kg
0-100km/h 8.6秒
極速數據 203km/h
汽車規格
車款名稱 Skoda Karoq 1.5 TSI
引擎型式 1,498cc、L4 DOHC 16V汽油+直噴+渦輪增壓
最大馬力 150hp/5,000~6,000rpm
最大扭力 25.5kgm/1,500~3,500rpm
變速系統 7速DSG自手排雙離合器
驅動方式 前置引擎前輪驅動
底盤式樣 前麥佛遜、後扭力樑
長×寬×高 4,382×1,841×1,603mm
軸距長度 2,638mm
空車重 1,393kg
0-100km/h 8.6秒
極速數據 203km/h

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