Subaru XV 2.0i-S

Subaru XV 2.0i-S
Subaru XV 2.0i-S
老實說,誕生於2011年的Subaru XV,活在一個Crossover跨界車款還尚未盛行的時代,因此大家對於他的印象並不清晰;幾年後的今日,跨界儼然成為一種趨勢,一種潮流,究竟全新第二代Subaru XV能否將堅持已久的跨界本領重新定義,他有話要說!
  • 日期:2018-04-26
  • 人氣:2335
  • 品牌:Subaru
  • 型號:XV 2.0i-S
  • 庫存:預約試乘
  • NT$1,080,000

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Subaru XV 2.0i-S

弄髒識本領

擁有Impreza般的中後段Q韌懸掛回饋,激烈操駕時總能在一定程度的側傾後Hold住;而與Forester相似之處是長行程的懸掛設定與初段柔軟的質感表現,舒適度已經達到能輕鬆享受移動過程的演出。

走向質感的大躍進

雖有些制式,全新的第二代的XV與前一代的改變有哪些,總得交代清楚。他與Impreza的緊密關聯,涵蓋SGP模組化底盤的優勢(車體抗扭矩剛性提升70%、彈跳晃動抑制提升30%、底盤結構緩衝強化、重心降低5mm)、齒比更寬廣的CVT無段變速箱與其減輕7.8公斤的輕量化,還有那細微修改、試圖打造更加手感的方向機柱,都讓XV的整體表現向質感化靠攏。除此之外,車頭下方的2.0升水平對臥四缸汽油引擎儘管與改款前採用相同代號FB20的機型,透過部件修改、加入缸內直噴技術等優化,不僅重量減少了12公斤,馬力輸出更提升6ps,達到156ps/20kgm最大輸出,包括動力峰值輸出域也有所提前,如此配合下,動態會是什麼模樣,就足夠讓人好奇的了!
進入車艙,就和預料的沒有兩樣,與Impreza車系有著極高的相似度,只是視野更高、更加開闊,調整好位置後,還能察覺有利於都會穿梭與越野路況的偏高最低坐著點,連同方向盤轉向也頗為輕手,加上頗有彈性的油門/煞車踏板,塑造出非常好上手的駕駛環境。輕踩油門後出發,受1.4噸的車重影響,從初段到轉速上揚後的衝勁,都屬於爆發力較輕微的平順反應,連帶也讓舒適度有所提升;至於方向盤後方可控制模擬7速的換檔撥片,則能在需要時盡可能將轉速拉高,帶來較為輕快的加速力道,不過回歸CVT無段變速系統轉速起伏較慢的特性,偶爾還是會有相當輕微的延遲感,但不太嚴重,依舊保有駕駛掌控加速的自主權。

層層堆疊的控檯架構,透過橘色車縫線於多處勾勒出跨界風格的高質感氛圍,深沉黑色調由軟質塑料、皮革搭配橫跨控檯的霧銀飾條,即使已走向都會潮流的質感化,還是能看見Subaru品牌堅持越野成分的力量感。

試駕車款為2.0i-S高階版,因此在儀表中間配有6.3吋LCD資訊幕,整合油耗、胎壓偵測、可行駛里程、油量等豐富資訊,包括啟用X-Mode越野模式後也會亮起相關燈號,介面辨識度相當高。

在握感優異的真圓方向盤後方統一配置換檔撥片,讓駕駛能透過模擬7速手自排的功能掌握CVT無段變速箱的輸出反應,而位於方向盤右側的定速裝置則是高階車款專屬。

完整整合於鋼琴面板烤漆之中的8吋觸控式多媒體系統,下方另配有實體按鍵,提供駕駛更有回饋的操作環境,功能涵蓋基本音訊、藍牙連結及Apple CarPlay等,其中僅有簡體中文的介面稍嫌可惜。

位在控檯下方的置物空間除了以橡膠鋪底的止滑貼心設計,內部另設有AUX-IN、雙USB及12V插槽,非常符合多媒體連接時得使用。

高階車型所使用的類碳纖維飾板、霧銀飾板及打孔皮料為質感加分不少,線條頗有戲的門板設計還具備扶手與下方的置物空間巧思,取放物品或空間表現都極具便利。

排檔座後方為雙置杯架與零錢盒的配置,將扶手打開後,還能發現2個專為充電而生的USB及12V插槽。

高規車型專屬的6.3吋LCD多功能行車資訊顯示幕,集結四輪驅動、車輛坡度顯示、頭燈、盲點偵測系統、油溫、水溫等豐富車輛資訊,連同按下排檔座左下上坡起步及X-Mode越野模式也會在此顯示,平時只需透過方向盤左側Info進行操控,是個能讓駕駛更好掌握車輛狀態的貼心配備。

於駕駛座左側總成集結SRH轉向輔助頭燈開關、循跡防滑、怠速熄火裝置、BSD盲點偵測及胎壓偵測重置功能,在右上方另有Trip Reset的里程重置按鍵。

視覺充滿運動化的雙前座椅,在駕駛座部分使用電動調整設置,紮實發泡棉搭配內凹與兩側凸起的椅面設計,乘坐時能感覺除了支撐性以外的些微包覆,最低坐著點仍偏高的設定則是強化視野的小心機。

以168cm乘員坐入測量,頭部空間4個指幅,膝部3個拳頭又2指幅。後座座椅與前座設定頗為相似,藉由稍微內凹的設計給予身體包覆,發泡棉同樣採取稍微偏硬的質感帶來支撐,椅墊長度也很充足,頭部空間則受惠車頂稍微向上拉抬,與腿部共同創造開闊的乘坐空間,行路質感也在懸掛初段柔軟的協助下,擁有大多數人能輕易接受的水準表現。

將尾門開啟後,能發現XV相較一般車款,門檻稍微偏高,取放物品倒不受太大影響,至於高開啟幅度的尾門對於身材較為矮小的駕駛而言,則需要稍微費力些。

方正尾門開口與空間,即使國內廠方並未公布容積,日規的385L數據應頗具參考價值,將後座椅施以6/4分離傾倒後空間可做進一步延伸,將底板掀起後,下方另設有具隱密性的小型置物空間。

跨足越野與都會的天生神力

既然連動力都如此為都會著想,動態想必也是吧?對於XV,我想「休旅(Forester)+掀背(Impreza)=跨界(XV)」將會是最簡單明瞭的解釋,擁有Impreza般的中後段Q韌懸掛回饋,激烈操駕時總能在一定程度的側傾後Hold住,配合低重心的沉穩特色,以及四輪驅動系統均衡且精密的分配,即使當天試駕車款的胎皮狀況相當糟糕,還是給予滿滿的操駕信心;另一方面,與Forester相似之處則是長行程的懸掛設定與初段柔軟的質感表現,在車重與低重心的壓抑下,基本上不太受路面彈跳所干擾,除非行經大坑洞偶然的生硬感,否則舒適度已經達到能輕鬆享受移動過程的演出。
XV之所以特別,不得不提同級距唯一的水平對臥引擎與對稱式四驅系統之組合,其中將X-Mode列為全車系的標準配備則是這次的創舉。擁有結合煞車系統、循跡防滑系統、四輪驅動系統等多項參數的X-Mode越野模式,能在輕度越野的路況(爛泥地、濕地、雪地或石子路等狀況)根據環境與四輪抓地力進行立即性的輸出分配,賦予XV克服險惡與脫困的越野能力,而這對於平時工作、休息時得奔向大自然不可的生活玩家而言,無非像是遇到知音般的難得,輔以全車系7具SRS輔助氣囊、TCS循跡防滑、VDC車身動態管理等多項安全基礎標配,即便同級距裡很難在售價方面佔據優勢,但這非得弄得一身泥濘才能見識到的真本領,任誰都很難不給All-New Subaru XV一個讚

雙色5勾爪式樣的18吋鋁圈(225/55R18)於視覺上帶來更加孔武有力的強悍感,配胎選用Bridgestone Dueler H/T 684II的休旅專用胎,在乾濕地皆具備低滾噪與舒適的優點。

新世代Subaru家族語彙於原先的粗獷風格裡,嘗試加入更多與都會關聯的質感化升級,以C字造型光條相互呼應的頭尾燈、大量防刮材質鋪陳的車身下緣及收邊銳利的六角造型水箱護罩,於車身多到肌理的視覺印象勾勒出時尚結合越野的跨界氣息。

使用與上代車型相同代號FB20的2.0升水平對臥四缸汽油引擎,經過內部機件優化並導入缸內直噴技術,除削減掉12kg的引擎重量與油耗提升之外,動力也小幅上漲至156ps/20kgm,同時峰值輸出域也略微提前,搭配齒比更加寬裕及輕量化7.8kg的Lineartronic CVT無段變速箱,賦予XV順暢無段差的加速演出。

市區油耗實測9.3km/L

高速油耗實測15.2km/L

Subaru XV 2.0i-S試駕心得The Verdict 8

我們喜歡︱沉穩安全的動態與本質、舒適行路性與輕度越野能力。
我們不喜歡︱操作界面僅有簡體中文、尾門開啟高度略高。
總評︱別於同級距的跨界對手,XV將Subaru品牌特色發揮至極,走出另一條專屬水平對臥、四輪傳動及輕度越野能力的道路,越趨精緻化的整體質感與駕馭感受,要吸引更多生活玩家,甚至滿足對於空間、安全有需求的買家都不是難題。
汽車規格
車款名稱 Subaru XV 2.0i-S
引擎型式 1995cc、平4 DOHC 16V+缸內直噴
最大馬力 156ps/6000rpm
最大扭力 20kgm/4000rpm
變速系統 Lineartronic CVT無段變速
驅動方式 AWD前置引擎四輪驅動
底盤式樣 前麥佛遜+防傾桿、後雙A臂+防傾桿
長×寬×高 4465×1800×1615mm
軸距長度 2665mm
空車重 1458kg
極速數據 194km/h
汽車規格
車款名稱 Subaru XV 2.0i-S
引擎型式 1995cc、平4 DOHC 16V+缸內直噴
最大馬力 156ps/6000rpm
最大扭力 20kgm/4000rpm
變速系統 Lineartronic CVT無段變速
驅動方式 AWD前置引擎四輪驅動
底盤式樣 前麥佛遜+防傾桿、後雙A臂+防傾桿
長×寬×高 4465×1800×1615mm
軸距長度 2665mm
空車重 1458kg
極速數據 194km/h

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