The New Volvo XC40 T4 R-Design北歐時尚輕休旅

The New Volvo XC40 T4 R-Design北歐時尚輕休旅
The New Volvo XC40 T4 R-Design北歐時尚輕休旅
看過了全新XC40 T4 R-Design的動感外型、北歐風格的高質感科技座艙鋪陳、超過20處以上置物空間的收納巧思與豐富機能...,接下來就跟隨著我們的試車腳步,看看採用Volvo專為小型車開發、全新CMA緊緻型模組化底盤平台之後,XC40的駕馭性能表現又會是如何呢...
  • 日期:2018-07-04
  • 人氣:1358
  • 品牌:Volvo
  • 型號:XC40
  • 庫存:預約試乘

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The New Volvo XC40 T4 R-Design北歐時尚輕休旅

PART.2 動力底盤篇


Drive舒適動感安全駕馭

身為Volvo品牌旗下最新世代、同時也是目前正夯的小型SUV休旅級距,XC40所採用的即是全新開發、包含40車系等中小型車款專屬的CMA(Compact Modular Architecture)緊緻型模組化底盤平台,而非同廠60、90等中大型車款的SPA模組化平台!至於CMA底盤平台不僅採用前麥佛遜、後多連桿的懸吊配置(SPA平台為前雙A臂、後單體式懸吊),包含硼鋼等高強度材質的使用區域也與SPA平台幾乎相同,差別僅在於車身尺寸而已。另外,CMA平台在未來也將如同SPA平台般,提供搭載3缸/4缸引擎、以及Volvo名為Twin Engine的PHEV插電式油電與EV純電等,多款差異化的動力系統選項。


試駕的全新XC40 T4 R-Design採用FF前置引擎前輪驅動配置,並搭配235/50R19大尺碼胎圈組合。另外,雖標配R-Design專屬的Sports跑車底盤,但整體行路反應仍在動感之中兼具Volvo品牌傳統注重的舒適風格。

至於品牌首款採用CMA緊緻型模組化平台的全新XC40,開起來的駕馭感受又是如何?單就我的實際操駕體驗來說,XC40所採用的中小型車款專屬CMA平台,整體風格其實還滿類似於Volvo品牌中大型車款的SPA平台,動態表現相當中性、沉穩且偏向於安全考量、屬於較容易上手的轉向不足現象,而且依然具備高剛性車架/平台的扎實與沉穩特性,並比大上一號的SPA平台明顯還要來得靈活許多!只不過相對於例如VW旗下MQB模組化平台的明顯輕量化風格,CMA平台也跟SPA老大哥頗為類似,駕馭時雖然也能感受到車身的輕量感,但仍無MQB平台那般鮮明且輕盈。

舒適動感風格


透過XC40 T4的2.0升汽油直噴渦輪引擎190hp/30.6kgm最大動力,搭配順暢綿密的8速手自排,與CMA緊緻型模組化底盤平台的出色高剛性表現,整體行路性能已有直逼XC60自家老哥般的優異演出!

試駕的XC40為T4 R-Design車型,不僅標配235/50R19大尺碼胎圈組合,即便是前麥佛遜、後多連桿懸吊也同步升級為R-Design專屬、較標準版阻尼還更硬朗的Sports跑車底盤式樣。只不過,相較於先前曾接觸過的房車版Sports跑車底盤,XC40 T4 R-Design可能受惠於SUV車格設定,行路舒適性也明顯提升許多。至於SUV的較高車身/離地高所相對帶來的較長懸吊作動行程,當然也會有正面助益。也因此,即便是面對國內相當常見,到處是凹凸不平的人孔蓋、補丁、坑洞等鋪裝不良路面狀況,除了19吋胎圈仍難免帶來略明顯路感回饋,其實整體的乘適性還頗具水準,Volvo品牌傳統注重的舒適性特色依然保留。


相較於T5的252hp,T4原廠型號B4204T47的2.0升汽油直噴渦輪引擎輸出,則略下修至190hp/4700rpm最大馬力、30.6kgm/1400~4000rpm峰值扭力,但整體動力性能依然擁有Volvo品牌的線性、飽滿與高實用性等特色。

至於XC40 T4的動力系統,雖與T5同樣都是2.0升汽油直噴渦輪引擎,但T4的2.0升引擎(原廠型號B4204T47)輸出規格,則略下修至190hp/4700rpm最大馬力、30.6kgm/1400~4000rpm峰值扭力,不過整體動力性能依然擁有Volvo品牌的線性、飽滿、高實用性,與出色的乘適性表現。話雖如此,搭配Geartronic 8速手自排變速系統後的0~100km/h加速也僅需8.4秒,極速則有210km/h水準,加速性能表現其實仍頗具看頭。



全車系標配的Geartronic 8速手自排,採用電子線傳控制式樣,切換檔位時必須依序切換,並無法像傳統機械式設定般可連續切換數個檔位,操駕時略需些許時間去適應。當然,也可視需求直接以手指輕撥方向盤換檔撥片(但僅有M手排檔位而未提供S運動檔位),協助提供更多操駕主控權。

維持在Comfort日常使用模式、平順踩下油門踏板並行駛在最常見的市郊區道路,透過輕盈的轉向反應(方向盤動力輔助頗輕手)不僅讓人輕鬆上手,引擎轉速約莫2000~3000rpm上下還能提供頗為充裕的動力輸出。若有額外需求,亦可透過中控檯音響操作介面最右側的Drive Mode駕駛模式按鍵(Comfort日常使用、Individual個人駕駛偏好、Dynamic敏捷模式駕駛、Eco節能駕駛、Off Road路面不平)進行切換,但相較於原先60、90車系的排檔座後方滾輪設計,XC40的嶄新配置即難免略需時間適應且也較不就手。



按下音響控制介面最右側的Drive Mode駕駛模式按鍵,中控檯9吋液晶觸控螢幕即出現Comfort日常使用、Individual個人駕駛偏好、Dynamic敏捷模式駕駛、Eco節能駕駛、Off Road路面不平的5種選項,能視交通路況需求提供多樣的駕駛/行車風格。

大腳踩踏油門用力操駕時,即便時速與轉速錶的指針/數字皆迅速向上攀升,但透過相當中性且沉穩的車身動態與出色的座艙隔音表現,車艙乘員的實際體感回饋其實並無預期中那般強烈與明顯,換句話說就是較無熱血的激情與速度感啦!只不過,若是抽空低頭瞄一下時速錶,你將會發現當時車速其實已不算低、而且也比你實際所感受到的還要來得快上許多!駕駛人可要記得,不要被體感所迷惑,導致波麗士大人送你一張精美的追焦照片來留念!但相對來說,受惠於XC40全車系標配、包含第2代PA(Pilot Assist)半自動駕駛輔助系統在內的滿滿Intellisafe主被動安全防護系統,駕駛人只要記得將全套系統設定好,不僅無需額外擔心波麗士大人的關切,透過Intellisafe系統的隨時監控,還能讓全車乘員都安心!


高速油耗實測16.7km/L(均速107km/h)

試駕心得The Verdict 8.5/10

我們喜歡︱年輕動感又吸睛的設計基因、高質感北歐科技座艙與豐富空間機能、同級距最完善主被動安全配備、CMA平台的高剛性與中性均衡表現。
我們不喜歡︱後座空間/乘適性略不如預期、排檔座未有S檔位、輪拱/底盤隔音可再強化些。
總評︱繼新世代XC90與XC60之後,透過全新XC40的引進,不僅成功填補Volvo旗下產品在小型SUV休旅級距的長期空缺,也正好趕上目前正夯的小型休旅風潮。再加上Volvo品牌旗下車系,向來是同級距中、堪稱將主被動安全防護配備皆配好配滿的最佳模範生,品牌的安全形象亦早已深植人心,接下來就看Volvo Taiwan能否定出一個讓人人都滿意的完美價格了,且讓我們拭目以待!


還可回顧PART.1 外觀內裝篇 喔!


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